以一个本质主义的人来看, 车子才是重点
代理商, 水货商, 都不是"原厂", MB就是MB, 产品是不会变的
而一个市场, 居然有两成是水货, 代理比水货 是 8:2
那应该是代理自己做得太烂
口袋够的话, 不用限于台湾代理, 选个自己喜欢的型号, 满满的配备
台湾民间精修的高手又多, 老板又愿意沟通, 说真的还真不用担心后勤问题
所以水货吃了高端的车主, 也吃了低端的8+9
更有一堆中间车主, 就是想试试双b, 但又不想当盘子
做做功课就买台大众款的来试试, 也不需要承受新车落地的折损
保修方面还可以照你喜好, 跟民间老板说, 要开多久, 顾到什么
老板马上都可以给你搭配, 不用到原厂强迫全部买单再当一次盘子
除了屁孩c300外老被酸外, 说实在我还真看不出两者相比
原厂/总代理的具体优势在哪?
被打到8:2的问题是什么? 产品已经都一样了
那就是要检讨车价, 进车组合, 保修价, 客户体验还有售后体验
特别是消费者长期反应的车价, 不是一天两天了, 有没有做过调整?
搞到自己还要出来放话打水货商, 说不定正看车的人功课一做
新闻一看, 又帮了水货商生意一把
即使现在有台湾奔驰, 中华奔驰以前就在台湾爽赚太久了
其家族还跑到海外上市捞钱, 有看到本地经销商做到这样的吗?
有时生意是有周期性的, 根据统计学趋势长期回跌是必然
不会天天都在高峰, Pricing策略要调整, 是迟早要面对的事
建议老板不要逃避, 直接面对这个问题吧