裕隆董事长严凯泰癌逝，他用中庸处世打造汽车王国
文 / 远见编辑部 摄影 / 陈柏年 2018-12-03
裕隆集团董事长严凯泰突然因病过世，享年54岁。严凯泰先前曾经罹患过食道癌，原先康
复但又复发。最后出席公开活动为去年年底的台北车展，然而今年裕隆旗下3家股东会，
严凯泰都以脚伤为由缺席，未料今日突然惊传因癌症逝世。
以下为《远见杂志》于2009年专访报导严凯泰，原文〈没有优势，谁会冲著严凯泰来买车
？〉：
9月17日，一个炎热的午后，下午2点半，44岁的裕隆集团董事长严凯泰带着将满4岁的女
儿Michelle来到新店办公室。问他都是带着女儿上班吗？严凯泰说：“不是，今天家里没
人，不带在身边就违法了”。
其实近一、两年来，在一些公开场合中，常会看到严凯泰带着太太与女儿一起现身，“从
她出生到现在快四年了，我只和她分开20天，出差都带在身边，陪她长大是我最重要的事
，”严凯泰酷酷地说。
眼前，严凯泰就像是个百分之百的慈父，“我很感谢上帝赐给我一个女儿，得来不易啊！
要好好保护才可以，”他怀中抱着的Michelle扭过头，不大肯面对照相机。
被问到对女儿有何要求和期待，他立刻说，“零要求、零期待、快乐就好。我小时候就是
被父母亲要求东、要求西，逼得简直快要疯掉了。她才4岁不到，难道我期待她精忠报国
？我也不像一般父母要她背四书五经。”
这正是典型的严凯泰风格，坦率、直抒胸臆的美式“有话直说”风格，虽然已经从美国新
泽西州莱德大学（Rider University）回台20年，也当了人父，“但是他的个性一直没有
什么改变，”集团内最新成立的纳智捷汽车公司一位经理人近身观察。
这个下午，严凯泰看来心情极佳，有问必答，坦率直言，就像跟好朋友一样的谈天说地。
一坐下来就问说，“齐邦媛的《巨流河》是不是你们公司出的？我买了十本送人。（按：
此书由《远见》关系企业天下文化出版），并分享他的阅读心得。他最感兴趣的部分是，
“为什么作者是东北人，会把张学良写成大少爷？绝大多数人都是捧张学良的。”
谈到去年去世的妈妈吴舜文，他说：“我每天都希望她回来看我，但我只梦过她一次。”
谈到去年亏损50亿的中华汽车， 他也坦承，的确之前策略有问题，因此他才要自己接手
。
回想十多年前刚回国进裕隆服务时，有媒体写文章严厉批评他，他有点激动地说：“那时
我才20多岁，基本上还是毛头小子，我懂个屁，当然是个二百五，结果媒体拿枪来打我这
个二百五，这样摧毁一个年轻人，你觉得有道德吗？”那一篇文章他放在三义厂的床头多
年，直到1997年裕隆大赚60亿～70亿后，才拿掉。
他也说自己已经中年了，抱怨头发白了许多。响应节能减碳，近来他也不太穿西装、打领
带了。甚至也得了严家家族痛风的毛病，说到这里，他特地起身，向祕书要了一张食物表
，念出他有许多东西都不能吃了，这个毛病让他也不太打篮球了。
到今年12月15日，刚好是严凯泰从美国回来接班满20年。眼前这位宠爱女儿的爸爸、怀念
母亲的企业接班人，肩上的包袱与使命感觉比一般企业接班人沉重。然而面对两天后一手
催生的纳智捷（LUXGEN）就要正式上市了，却一点也看不出他的紧张。事实上为了这台车
，他已经忙了五、六年了。
他到底付出多少心血？LUXGEN跟他母亲吴舜文1986年研发的飞羚汽车，有何不同？接下父
母留给他打造台湾汽车自主品牌的使命，这次他有信心吗？以下是独家专访精华：
LUXGEN 我为台湾而造
发韧〉父母遗愿与民族使命
《远见》问（以下简称问）：LUXGEN对你的意义是什么？你花了多少心血？
严凯泰答（以下简称答）：意义要从二次世界大战之前谈起。
家父（裕隆创办人严庆龄）二次世界大战之前去德国留学，很多人以为他一开始就是念工
程，其实他念的是军校，首先他考上陆军官校，希望回国可以协助抗战，但是我爷爷觉得
他太疯狂，才转念工程。
德国一次大战时被敌对的英法盟军封锁，所以当年德国就认为一切的生产都要自给自足，
点对点、面对面，最重要的就是交通，所以家父一直认为发展汽车工业是非常重要的事情
。
从上海来到台湾后，除了先从事纺织（裕隆集团的台元纺织），接着就创立裕隆，以“发
动机报国”“为中国人装上轮子”的理念，创办了裕隆。
基础〉以飞羚为前“车”之鉴
家父当时提出汽车厂构想，很多人都劝家父，发展汽车工业是要国民平均所得2000美元以
上才有条件，台湾那时候才100多美元所得，但我父亲说当然要先做，等到2000美元就太
慢了，他就创业。我母亲继承他的志向，1981年先成立“裕隆工程中心”，1986年就推出
“飞羚101”。
我记得很清楚，1986年“飞羚101”新车下线那一天，我站在她旁边，她很激动掉下眼泪
，很可惜到了1993年就没有继续生产了。所以我一直很清楚，这是父母亲给我的责任。当
然现在再讲起“中国人的汽车”好像是有一点political（政治敏感）。
为什么没有继续生产飞羚？因为那时我觉得裕隆还不成气候，1992年、1993年汽车业的人
才不是特别够，裕隆的定位也模糊不清，状况也很乱，不像现在切割成裕隆汽车、裕隆日
产两家。当时裕隆也必须进入一个韬光养晦的阶段，那时如果选择和国际大厂硬拼，应该
没有条件，还不是时候。何况那时候也还没有大陆的市场。
1990年代初，大陆市场一年才100多万辆汽车，现在已经1200万辆，2020年就要2000万辆
汽车了。
我很清楚，进入这样的战场，看到这样的机会，必须要有自己的武器，但是这样的武器又
不是随便搞个四个轮子，加个车身，加个引擎就上路了，这样东西在中国大陆太多了。
也不能老是借别人的枪来打（指挂别人品牌），所以2003年左右我们就默默开始研发自主
品牌的汽车。
因此LUXGEN这台车对我的意义就是，第一，父母亲给我的“做出中国人自主品牌的汽车”
的使命需要完成。第二，要完成这个任务，就必须要找到一个市场，首先就是要从大陆开
始。
过程〉历经六年投产100亿
问：这辆LUXGEN从构想研发到成形，时间多久？
答：五、六年，一般一部新车的研发大概五年。不过纳智捷这家公司是在2006年初才成立
的。
问：日本日产（Nissan）汽车公司从1953年以来一直是你们长期的技术母厂，不会有意见
吗？
答：你们都是在外面，根本看不清楚。裕隆愿意切出去，独立为裕隆日产公司和裕隆汽车
两家，日产高兴死了。你裕隆汽车要开发土地，日产是汽车公司，干嘛跟你一起开发台湾
的土地？就算你裕隆（新店老厂、目前裕隆集团总部附近土地）这块地赚900亿、1000亿
，它也不要跟你搞，为什么？因为它的公司使命就是做汽车。董事会不会同意它乱投资海
外地产，反过来，裕隆也不行啊，不能闲置资产，我这块地不能放在那儿一直不动。
问：有多大？市价多少？
答：4万坪，能赚到多少还不知道。
问：到目前投资LUXGEN研发投资了多少金额？
答：目前MPV和SUV，加上改款的顶级CEO-MPV，共两部半，目前大概花100多亿台币。之后
第三部Sedan（传统轿车）还要加上去，是中期计画。将来计画在杭州设厂，设厂审批已
在最后阶段，设厂要花多少钱还不能公布。
挑战〉精益求精更胜CEFIRO
问：你十几年前行销CEFIRO十分成功，这次与那次有什么不同？
答：这次其实不一样，CEFIRO是日产的车款改型，而LUXGEN是富有感情的，是父母亲交待
给我的使命。
而且CEFIRO再成功，是借了别人的坦克去打山头，战争打完了要把坦克归还给人家。但是
LUXGEN是自己做的坦克。
而且那时候山头也只有台湾，但是这次的坦克是全世界的市场，所以LUXGEN会是裕隆前进
全世界的武器，它的意义很重大。
我母亲过世前三年还告诉我，她非常希望这件“自主品牌”的事情能做成，也很谢谢我努
力去做。所以我一定要把这件事做好。她生前有看过LUXGEN的原型车。当时在华创车电，
有个内部的揭幕仪式，尽管她那时候精神已经不太好了，但她很高兴。
问：你没有给团队销售目标吗？
答：我没有给销售目标。因为我自己也在努力冲。给销售目标，还不如把力气花在车上面
。
其实9月19日正式上市的是第一款“多功能休旅车”（MPV，Multiple-Purpose Vehicle）
还不会让你太兴奋，接下来的SUV（运动型休旅车，Sport Utility Vehicle）就会让你非
常兴奋，因为造型非常亮丽。
问：真的？
答：我不能多说。我们花了相当多时间，让这辆车很完美，将会是我们的杰作。我为这辆
车，头发都白了。
问：近来真的白得比较快？
答：去年我妈妈过世，加上金融风暴，还有为了这辆车，真得白得比较快。
品牌自创 杠杆台湾优势
企图〉从车电整合能源与IT
问：同样都是做自主品牌，你觉得LUXGEN跟1986年你母亲生产的飞羚，有何不同？
答：现在困难比以前小很多。因为以前全球汽车工业的世界，是封闭的社会，不同品牌汽
车的协力厂，不会帮你。例如丰田（TOYOTA）和日产（NISSAN）的协力厂，是各自独立，
绝对不会为彼此代工的。
当初飞羚要在底盘与引擎上找到好的供应商共同研发，很难，只能靠自己。现在这种疆界
都打破了，因为1990年代全球汽车厂整并，就有很多研发资源释放出来，像意大利的汽车
设计公司，过去大概只帮法拉利（Ferrari）、玛沙拉蒂（Maserati）做设计，但现在只
要价钱可以都可以。
像我们就找了意大利的设计公司，而且是我们主导。现在美国比较辛苦，很多汽车业的华
人人才都回到亚洲，你现在抓这些人力、脑力资源很容易。
定位〉跨国整合更物超所值
问：LUXGEN的特色与优势在哪里？
答：其实这次我们也杠杆了台湾的IT（科技）产业与ET（能源）产业。
LUXGEN设定的竞争标准不只是适用中国大陆，还要能到全世界竞争；我们盘点台湾有全球
竞争力的产业就只有IT产业，以及未来还很看好的能源产业（energy technology）。我
们就决定从车电系统来和台湾的IT产业来联盟。
举例，我们把所有高级进口车最好的配备，都设计在车上，好比LDWS（车道偏移警示系统
，Lane Departure Warning System），过去只有定价400万～500万的高级进口车才这样
等级的装备。还有夜视系统（Night Vision），半夜开车没有灯光情况下照样可以很安全
，这种配备也是定价400万～500万的高级进口轿车才有的，还有Eagle View（鹰眼360度
环景影像系统），这些设备，LUXGEN这台100万的车子就有了。
还有十吋的车上个人电脑，我们称作Think Plus，有1000多种功能。这在全世界也是创新
，这是台湾第一台智慧车。
我们的定位，在大陆就是“自主品牌”，可是我们汽车的机械、车电的品质又是世界级的
水准，价格又非常经济，这就是我们切入市场的要素。
骨气〉用预售佳绩回应看好戏的人
问：其实台湾社会许多人质疑，台湾有实力做车吗？尤其很多人会因为飞羚的失败，而等
著看LUXGEN好戏？
答：对于看好戏的人，我送他们一根手指头。
我的心态，人家做好，我一定给人家鼓励，人家做的很惨，我也一定打电话给人家安慰。
台湾现在大众媒体这种“狗仔文化”，让台湾人现在的阅听习惯不太好，很喜欢看人家出
事、看好戏，我觉得这很不应该，是踩在别人的鲜血往前走。
飞羚当初是一群充满理想，但是经验很不够的团队所组成。而且当时就是拿一个底盘，拿
一个引擎，做个外壳，就做起来，和其他车款没有差异。
但LUXGEN不一样，我们有抓到重点：车电、能源、意大利设计等，而且我们的引擎都是带
T的（turbo涡轮增压），这表示我们虽然是定位为2200CC的车，引擎实际功率达到几乎是
3000CC规格的价值，所以从引擎、车电、底盘各个系统来看，我们都是和同等级的竞争对
手有很大的差异化，也是领先的。
所以消费者很识货，到昨天（9月16日）LUXGEN的订单是666台，还没有正式上市就有这样
的成绩。在MPV这个产品区隔的车市，每一个月所有现有五、六个品牌的销售总数字也不
过250台，相比之下，LUXGEN表现很不错。（注：到9月24日，已达到1000台）
人家不会冲著严凯泰来买车的，冲著严凯泰只会来展示间走一圈看车，喝个咖啡就走。
两岸车市，合作势在必行
策略〉借“东风”登陆成功
问：谈谈大陆市场的耕耘成果和现况？
答：东风裕隆现在融入整个日产全球体系，今年生产50几万辆车。
日产轿车的风神第1号、2号、3号轿车都卖得很好，东风集团今年应该有机会接近200万台
。东风合资的车厂很多，“东风日产”“东风本田”“东风裕隆”“东风起亚”，还有它
的自主品牌就是把过去裕隆合作的“风神”新改款，刚上市。
现在中国大陆的市场，很有意思的是：不是外国汽车进来，就会大卖。有些会很卖，有些
不会卖。当然，反过来说，国产车部分也是，有些卖很好，有些也卖不太动。
为什么我觉得LUXGEN不会失败？因为LUXGEN的设计规格就是“above”（超越）所有内地
自制汽车的标准规格，给消费者物超所值的感受，但是价格上又是远低于大陆现在从国外
进口车的价格。你去看我们车上的配备，这样的定价区隔，全世界没有一台车上找得到的
。
瞄准〉中国高价车内需畅旺
如何成功？就是避开所有的失败因子，再加上成功的因素。所以我们在杭州必须要有好的
研发团队。我的工作就是把差异化的团队（协力厂）找出来，好好做LUXGEN。
举例来看，我们现在的团队里，就有宏达电（HTC），他们的手机在人机界面的设计上，
是台湾首屈一指。
2000年以前，也很少人认为中国大陆的自主品牌会成功，但是现在大陆都起来了。二代卫
星都打到太空去了。
中国大陆发展得太惊人了。汽车也是如此，英国豪华汽车劳斯莱斯（Rolls-Royce）去年
全亚洲的70％销售量都是在大陆卖出去的。
所以，我现在平均一年去大陆七到八次，北京、福州、杭州和山东都会去，其中山东是集
团内台元纺织的厂。
问：进杭州设厂后，会不会担心大陆太强，吃掉你？
答：这种担心永远都有。齐邦媛教授的《巨流河》就写得很清楚，当一个国家很虚弱时，
外犯就会进来，但是自己有策略，就不怕被吃掉。
更何况现在这个世界的合作，也无所谓“你吃我”“我吃你”；你东西好，人家才愿意和
你合作。以前东风也不愿意和我们合作啊！其实话不能这么说，应该说：以前要邀请东风
来投资50％时，他们也会担心：你到底有什么东西？现在他们很愿意和裕隆合作了。
抗衰〉中华亏50亿幸有V3止血
问：你怎么看这两、三年来台湾车市的大幅衰退？
答：谁能想像，台湾这么稳定的市场，也会大幅衰退？我20年前回到台湾，那时台湾一年
车市总量30多万台，然后15年来一路都是成长，到2005年量放到最大，年销售量是51万辆
，结果竟然又掉到2008年22万9000辆，跌了五成，从来没有过的事，美国现在这样地摔，
也衰退了四成左右。（全盛时期的1700万台掉到2008年的900万台。）
问：怎么因应？
答：缩紧裤带，少吃点饭，继续往前走。还好裕隆没有高杠杆，大借钱，没有乱投资、乱
花钱，不会动到根本。就像我打麻将，输赢都在1000多台币上下而已。我从来不打大。周
末常陪我太太打，是最好的娱乐。
裕隆另外一个体系，中华汽车，不瞒各位说，从2004年起，没有经营得太好，种种原因所
致，老实说，做得满糟的，所以导致我自己2007年过来兼任中华总经理。
分析起来，中华的致命伤在几个新车车种选择的错误，以及管理阶层“不与时俱进”，导
致东南汽车在2004年到2008年这四年间做得非常不好；所幸我们在2009年初，重新推出“
V3”菱悦，终于红牌大卖，今年预计就可以卖到8万台，马上要推出“V3-plus”都是自己
设计的车款，不是技术母厂三菱（Mitsubishi）的。
问：中华汽车之前2004年到2008年都不成功，为什么“V3”这么成功？
答：这就是我说的大陆迷思。大陆有自己的思路，如果没有针对市场去设计，就很容易迷
失在红海中。
人到中年 回首年少接班
自省〉40岁后懂得不惑人言
问：人到中年有什么感想？
答：我们严家有个遗传病。我今年过年带女儿到新加坡度假，手指都肿起来，我才知道我
有尿酸过多的痛风。我有一张食物清单，花生、腰果、绿豆……都不能吃，酒也不能碰。
我只能吃奶类、蔬菜、米饭、面食、玉米、冬粉、甘藷，蛋黄倒是可以。
唉，不过酒不碰太闷了，一天一杯就好。以前我们什么酒都喝，裕隆要反攻大陆，什么酒
都要喝。喝到陈总吐，我也吐。大陆高干超爱喝，早上就要喝白干。
40岁以后，看事情不会只从一个面向，会从多面向去看事情。最重要的，我认为：“人，
没有什么成功”。全世界没有一个成功的人。一旦自认为“成功”就完了，“逆水行舟，
不进则退”。
世界真的变化很快，谁能想到中华汽车会亏50亿，谁能想到大陆车厂正在私有化，但是美
国车厂却在公有化，通用汽车80％属于政府，所以成功其实都只是一时的。这是我最大的
感受。
造就〉回国20年学中庸处世
问：你的领导风格有变化吗？
答：我是更重点管事情。以前是无头苍蝇霹雳趴啦乱撞，现在你会知道：什么是重点。回
国20年历练下来，我懂得：就算有人犯错，不重要的，也就算了，但是有些事情是非讲不
可。
问：你有没有比较喜欢现在的自己？
答：没有，我比较喜欢年轻的自己。以前，情绪强烈，会很高兴、很生气的。现在会取中
庸之道，很高兴也不至于、很难过也不至于。
真的不要太极端。以前CEFIRO卖得好，上台大哭啊，一定要痛哭流涕啊，但假设这次“纳
智捷”卖得好，我也没有必要在台上痛哭，“There is always tomorrow.”人生还有很
多场战争。不要把事情看得太极端。
问：你过去有收藏名表与名车的习惯，现在呢？
答：我早就不收藏。这种东西只是好玩而已，收藏东西是收藏不完，而且会倾家荡产，只
能小小玩一下。
思念〉生命中最重要的女人
问：你母亲过世一年了，对你有什么影响？
答：我每天都在想她。都希望她回来看我，但我只梦到她一次，梦中她从窗外走过来，我
说“妈，你回来了！”结果她说，“经国先生跟我说什么……”我就醒了，我当时心里还
想，“那么Serious（严肃）。”
问：你最怀念母亲什么？
答：她骂我吧。现在没有人骂我了。现在只好让让陈总（陈国荣总经理）兼了吴舜文董事
长骂我的责任了。我老婆、女儿也一起骂我。我对女儿有“特定利用价值”，一个她想吃
冰淇淋、一个她想要我开车载她出去，一个就是陪她游泳。
问：你会不会觉得，同样是接班二代，你的使命比别人沉重许多？别人只要把生意做好就
好了，你还肩负打造汽车的民族使命？
答：也不要这样想。人活在世界上总要刺激一点，搞些民族使命也挺好的。何况现在是“
和平崛起”时代，大家都是把机会结合知识、创新，来为自己的产业发展，我的责任就是
沉潜，多看点书，逼他们赶快去冲市场。
问：23年前“飞羚101”汽车，办了一个轰动的全民命名活动，为什么这次没有办呢？
答：我的个性和我妈妈不一样。她喜欢这种大活动，我不喜欢，其实我很不喜欢接受采访
。因为你们总是问我很多问题，我总是不知道到底要吹牛好？还是含蓄好？到底是“儒家
思想”好？还是“批孔扬秦”好？我不太喜欢讲未来，比较喜欢先把自己事情做好，再去
看历史比较好。因为历史是可以证明的。
谈未来，我会很不舒服。因为还没有做出来就去讲，我觉得很“show off”（炫耀），而
且，事实上是，未来我都还没有做出来，我要怎么讲？我的个性，希望做好了再说。我又
不是江湖术士。总不能拿个塔罗牌告诉你？这大概是我个性上的瑕疵。
https://www.gvm.com.tw/article.html?id=55162
回顾文刊出了，无论裕隆汽车现在如何
我觉得一路走来严董还是很值得推崇的
不知道大家怎么看待，希望之后裕隆会好