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【新车新技解析】马自达说新一代Mazda3降噪手段更厉害了
出版时间：2018/11/30 16:12
根据马自达对人体的研究，新Mazda3的降噪开发重点放在直接影响客舱乘员的三个声音特
性：音量、音调、音波。由此再根据音量、音调、音波随时间的变化，以及声音产生的方
向去抑制噪音产生、或者减小其音量，控制好声音的波动和方向之后，就能实现“安静”
的舱室环境。
实际的作法上，新Mazda3车室内采用所谓的“双壁”结构，也就是在车体和地毯之间所留
出空间上作文章。把地毯那端和车体这端视为两面墙，然后在这之间设计附着在地毯上的
纤维材料，在不增加重量的情况下提高消音的效率，然后尽可能减少地毯上的孔数，以显
著增强隔音效果。
而顶篷和地垫上增加的吸音功能后可有效抑制高频噪音外，一开始处理道路传递上来的噪
音方面则是着重在最小化噪音和振动。第一步针对轮胎优化，也就是轮胎采较软材质胎壁
来降低垂直弹跳，达到抑制初期路面的震动，但这个“柔化”的比例很重要，否则胎壁的
支撑刚性不够反而会拖累操控，现在马自达的参数是将之软化10%，此举会让轮胎分子之
间的排列变得较宽，此时摩擦系数热量、滑移角就会减少，以便达到震动能量、声噪的前
期抑制。但此时触地负重却也会因此增加，此时触地负重增加所引起的副作用就交给和
GVC(G力导引控制系统)、悬吊架构去做分担、消弭。
轮胎卸掉一部分的垂直弹跳能量后，簧下能量这时就来到悬吊臂上。这时“柔化”态度便
要转成“刚强”，新马3做法是把“悬吊臂上角度扩大”，便可以尽早增加垂直弹跳的输
入，把力道做一个引导、让能量尽量往里、往车身中间走，靠着较多又集中车身结构去做
分散、消弭，这样车轮、车身就不会有明显的摆动。有助于防止不必要的振动传递到驾驶
室。(陈宏铭/综合报导)
心得/说明：
所以国产车会越来越难生存
投入成本在降噪和制震, 只会让车价更高更难卖
看来进口车优势更强