※ 引述《KAOGUY0617 (电波组阿宅)》之铭言：
: 其实就算有TW NCAP乡民也不信
: 不如政府主导测试
: 叫车厂吐钱出来 4台还是21台随便拉
: 然后直接把钱给Euro NCAP
: 叫他们匿名买台湾车运回去测
: 我的观察拉
U-Car这篇写得清楚
https://reurl.cc/q1gyN
Euro NCAP也不是针对所有车辆进行测试，而是由12个成员组织，各自先挑选该年需进行
测试的车款，最后会至少举办一次车款评估的讨论会议，才选出该年测试的车款。因此每
年测试的车辆总数也不尽相同，2013年测试33辆、2014年42辆、2015年44辆、2016年25辆
、2017年截至9月初共有35辆。
你一厢情愿要台湾政府出钱，要求EU NCAP买台湾的车子送去认证实验室测试再给评鉴
1. 台湾政府有加入成员组织吗?
2. 台湾车子有在欧洲贩售吗?
既然都没有，EU NCAP何必为欧盟以外卖的车子背书?
顶多是由Global-NCAP协助推动T-NCAP成立
再来自由时报这篇写的也满深入的
http://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2209341
全球同时有12个NCAP运作(美、欧、澳、亚、日、韩、中、东南亚国协、印度...)
https://i.imgur.com/GmHvUOY.jpg
公信力部分，节录这一段：
公信力是新车评鉴计画能够持续发挥影响力的关键，尤其是如何拿捏与车厂的关系。现在
台湾社会对于新车评鉴计画的讨论，多数认为NCAP与车厂是一种“划清界线”的关系，但
实际上，新车评鉴计画允许车厂参与其中，甚至还借由让车厂加入工作小组的模式，引导
车厂研发或制定新的安全技术标准。Euro NCAP与JNCAP都是采行这样的模式。
以日本为例，JNCAP主要透过“自动车アセスメント评鉴检讨会”此一委员会来运作，包
括确立实验章程、挑选受测车辆、结果检视、发布、异议申诉等。这个委员会成员组成相
当多元，除了国土交通省、NASVA 以及负责撞测的JARI代表之外，还含括了专家学者、车
辆公会代表、代理商等。读者或许质疑，新车评鉴计画不是应该具有独立性吗？怎么可以
让车厂或进口车的代理商参与其中？
事实上，独立并不代表对立，即便车厂或代理商已经在委员会上预先知悉自己将成为受测
者，但是，由于车辆是由NASVA随机至经销购买市售车，并送往第三方的检测机构JARI进
行撞测，过程中，车厂并没有上下其手的空间。此外，车厂身为受测关系人，一来有权在
事前了解受测内容，二来在撞测后，如果对结果存有疑义，也有申诉管道，这是兼顾独立
性与公平性的制度设计，使得评鉴结果更具有公信力。重点在于，如何与车厂在“互动中
”维持独立性，且不涉及利益交换，这样的制度就自然能够确保公信力。
C-NCAP在2006年由中国汽车技术研究中心（CATARC）成立C-NCAP，称为“中国新车评价规
程”，这是隶属于国务院国资委的中央企业，现任领导是党委书记兼主任于凯。他们的营
运经费是由CATARC直接编列，而实车撞击测试则是在组织中的试验评价部进行。C-NCAP在
营运上面临最大的难题就是“公信力”。
C-NCAP除了自行购买车辆测试之外，也允许车厂主动申请送测，后者必须由车厂负担送测
车及测试费用，以目前实施的2015年版管理规则为例，测试费用为52万人民币，撞击完毕
后，自行申请测试的车厂，可以领回测试车，如果是由C-NCAP挑选送测的车辆，车厂如要
索车，则必须以原售价购回，此外，不管是C-NCAP选测或车厂自行申测，如需撞测数据资
料，也可以有偿购买。
事实上，无论是最具指标性的Euro NCAP与IIHS，或晚近成立的东南亚ASEAN NCAP，他们
也都接受车厂“赞助”撞测，Euro NCAP的鉴测结果具有相当高的公信力，然而，这个机
构接受车厂主动申请鉴测，也由车厂负担鉴测的相关费用，只是结果属于Euro-NCAP所有
。所以C-NCAP接受车厂申测的做法并非独创，但是贩售测试车、检测数据的规定，与车厂
存在交易关系，这种浓厚的商业色彩在2008年就曾引发轩然大波，被指控是牟取私利的敛
财单位。如果再以美国IIHS为例来看，受测车辆在撞击过后，主要是以报废回收的方式处
理，而不会向车厂兜售收费，以维持其公正性。
至于第一篇推文里提到的进口/国产都该撞测
推 e0955146590: 个人觉得，T-NCAP成立后，不论进口/国产车都要买去测 11/20 15:12
→ e0955146590: 这样就能展现出公信力 11/20 15:12
可以参考这篇提到AN-NCAP的例子
https://reurl.cc/1oYnQ
不过这也初步牵涉到2个问题：是否要比照ANCAP，撞击测试采用别国之NCAP结果？如果要
全部热销车款执行测试，关税与货物税能否免征？
首先在第1个问题，ANCAP由于不再有国产车，所以虽然组织仍会公布当地车辆评鉴结果，
但ANCAP除了针对安全配备差异而会自行测试之外，在撞击报告几乎都是沿用Euro NCAP之
结果，或者部分车型可能来自东南亚，则会使用ASEAN NCAP的报告。此方式的优点当然就
是可省下大笔买车的经费，不过消费者究竟能否接受，或是会有质疑声浪？还有待观察。