小弟能力有限，没办法让资讯给所有P4车主知道，本文章内容开放任意截取/转载/报导
至任何论坛/媒体/Line群，旨在让所有P4车主厘清自己的车是否遭遇此问题与解决方案
，转载前若来信告知转载去哪边，我会感到欣慰，但不限制一定要告知。
进度回报：
技术的部分讲太多的话，P4车主外的人应该都兴趣缺缺，前面先简单讲一下进度。
1.小弟的车已在星期日安坑柳技术长的辛苦加班协助下重新发动(问题详阅后文)
2.新版HV ECU带新版韧体，显然部分控制逻辑有助于解决动力问题，但似乎并未彻底
解决电池低电量的问题(电池低电量仍会动力衰减，但不至于跑不动或上坡下滑)
3.在数位车友协助测试及提供情报下，我们目前归纳了以下已知生产日期与风险区间
高风险区段：初始生产~2016/11月出厂(目前已重现问题最晚生产车辆)
未知风险区段：2016/12~2017/05出厂 目前尚无此区间车主提供车辆测试
低风险区段：2017/06出场(目前测试确定为新版逻辑最早生产车辆)~至今
另有校准码查询方法，亦可供参考(详阅后文)
4.高风险或未知风险区间车主不用紧张，若已确认遇过问题，或即将面临保固大关的
车主，建议先回原厂备注曾经发生过类似问题，等待看服务厂怎么回复，若需要协助
厘清车辆是否有风险请详阅后文，2016年车主可参阅我先前文章，心里有个底较知道
如何避免遇到此问题，与遇到时的应对方式。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1539161367.A.A87.html (内文仅供参考)
5.和泰仅与我联系过一次，表示目前遇到几个个案，询问日本的答案是会更换我的ECU
(这是在10/12回复的)，询问其他同样状况的车主该如何处理，客服表示请有问题的车
友回到就近的服务厂检测，若确认有问题会处理，再进一步询问无错误代码，且属偶
遇现象，该如何证实有问题？客服没有正面回应，再进一步告知目前我们已寻找三位
2016年产的车友，确定可复制重现问题，合理推测并非个案，应为批量问题，敬请通
报日本处理，客服表示会协助反应。
上面是进度回报，下面开始就是落落长的技术部分了，提供给P4车主参考。
本人并非专业技术人员，所有资讯皆归纳自车友/网络/自己实测的资料，仅供参考。
以下GTS画面并非来自于维修厂或内部人员，GTS google就一堆载点 相容的传输线
淘宝一条好像不用三百元的样子，能撷取画面并不是什么奇怪的事情。
一、确认自己是否为风险名单中车辆
首先关于确认是否中奖此问题，目前有更明确快速的查询方案(仅供参考非原厂公布)：
请原厂技师或您周边有GTS/传输线软件的车友帮您协助确认混合动力控制校准版本
步骤一：打开GTS软件(我这版本跟原厂的画面不一样，仅供参考) 与车辆连结
https://i.imgur.com/sbYMlXX.jpg
步骤二：点取健康检查
https://i.imgur.com/jIxgnRz.png
步骤三：加速检查速度，仅选取传动系即可
https://i.imgur.com/CO3Wb2M.png
步骤四：确认混合动力系统校准版本
https://i.imgur.com/H4hr0PQ.png
步骤五：对比下面列表，若版本号在下面列表的Previous Calibration ID内
应该有87%以上的可能性代表你中奖，若不在表内或已是new版本应该相对安全
https://i.imgur.com/xEHnNwM.jpg
二、关于新版ECU韧体测试结果：
换完新版ECU后跑了几趟测试的心得是
1.原重现步骤进行时，仍会出现CCL=0的状态，但在SOC低于70%时电脑会强迫开放-0.7kW
2.-0.7kW充电量缓不济急，电池容量仍一路衰减至23%(看使用状况)
3.电池容量降低到30%以下后，明显感觉动力输出衰弱，但起步仍可顺利，上坡仍可爬上
只是会感觉到，有点软脚，但至少比原本起步不顺上坡下滑好许多，个人觉得可接受。
4.感觉增加了一个新的逻辑，下坡踩踏煞车大幅度充电约10秒后，电脑会强迫转为机械
煞车，来纾缓电池的瞬间充电量，如此一来在下坡时没打B党，充电电量也应会稍缓一点
有助于降低遇到充电电流限制问题。
测试影片：
https://www.youtube.com/watch?v=919smTaPNFA
19:00:00 出发 开始下坡路段 起始SOC 52%
19:03:00 完成下坡路段 SOC 78% CCL归0 疑似进入异常状态
19:03:30 下个路口转弯，CCL又忽然打开回归正常，数值大到约20kW
19:04:30 SOC 76% CCL再度归零
19:06:30 SOC 69% CCL打开为-0.7kW (明确逻辑做动点 屡试不爽)
19:10:00 SOC 接近60% 路边停等看看 CCL是否波动 但仍为定值不变
19:13:50 SOC突然大幅摔落停红灯也能下降2%
19:16:00 SOC已来到30% 但中央仪表却仍显示2格(隐藏问题？)
19:18:35 SOC来到24% 中央仪表正式降到一格
19:19:20 开始测试状态，起步些微软脚，但引擎接续出力
19:19:20 SOC 23%
19:21:05 SOC 24%
19:23:00 SOC 25%
19:25:20 SOC 26%
19:26:00 SOC 27% 中央仪表回到2格
19:27:00 上坡起步测试 OK 不会下滑
19:29:30 SOC 28%
19:31:30 SOC 29%
19:32:50 SOC 30%
19:34:50 CCL 逐渐打开 SOC开始较明显上升，距离CCL=0约过30分钟。
三、回厂更换ECU的参考步骤：
为避免跟小弟本人一样留车走冤枉路，经过几次尝试，ECU更换可能要做以下动作
1.回厂时请携带两只Keyless钥匙(少带一只的话要跑第二趟)
2.更换完ECU若无法进入Ready状态(萤幕显示请踩下煞车跟按下电源钮)，参考下列步骤
3.进行DLC3回路 TC-CG初始化 (不确定是否要做 但我们最后有做XD)
https://www.youtube.com/watch?v=QocuEYNE6KM
a.先将12v断电5分钟，让电容彻底放电重置，拔除所有12v装置，关闭冷气风量。
b.启动电源(不踩煞车按两下Power ON 当然要准备钥匙)
c.短路DLC3回路 的第4只脚(CG)跟第13只脚(TC)
d.画面显示Diag DSS1后计时30分钟，期间勿开关门，开关门须重新计时30分
e.关闭电源
f.移除DLC3回路短路线
g.尝试起动
4.若仍无法进入Ready状态，请技师使用GTS查看状态并登录钥匙芯片码
a.开启GTS，与车辆连接
https://i.imgur.com/sbYMlXX.jpg
b.点选进入与启动
https://i.imgur.com/bRl0Rxq.png
c.进入后发现无错误代码，点选数据列表观看细节
https://i.imgur.com/olo33Qz.png
d.观察是否Master Key / Sub Key 为NoMatch (我做过了所以 Master Key Match)
https://i.imgur.com/Bi8Owjx.png
e.点选工具->ECU通信标识登记
https://i.imgur.com/vZdveV5.png
f.按步骤做下去就可以了
https://i.imgur.com/3EtfNQM.png
5.再次尝试发动，应该就可以发动了。记得另一只钥匙也要登记
祝P4车主都可以顺利解决这个问题，小弟仁至义尽，功成身退，小虾米打不过大鲸鱼，
明明是一个安全性问题，只因投诉过急，变成大家攻击的焦点，整个事件的风向跟与论
已经乱到让小弟我无法承担了，若有P4车友需协助的，可来信或Line CloudJ询问，我会
在能力范围内给予协助，但请保持礼貌，另小弟在北部工作，平时也是要上班的。
最后仍感谢Toyota安坑厂柳技术长的专业协助处理，AB两大媒体对此议题投入的关注与
努力，众多油电车友的协助测试/寻找资料/花钱买文件/问题分析，有你们默默帮助才能
慢慢厘清问题，也期望和泰能尽快跟日本丰田寻找答案，导入更新韧体的技术协助所有
潜在风险车主改善问题，每台都更换ECU不是办法，一台报价12000，且硬件确实没有故
障，日本丰田我也无能为力，我会在有空闲的时间，将资料翻译成英文，尽量让国外的
朋友了解这个问题的状况并寻求协助，希望日本丰田能尽快进行全球召回改善，明明只
是韧体更新就可以解决的问题，为何要放任车主处于有风险的状态实在不了解。
我爱油电，我爱P4，我是T粉，他粉勿酸，没有一台车能100%完美无问题，车厂愿意处
理改善才是重点，也期待你们有机会能分享一样的技术文章协助车友改善问题，也期待
PTT Car板能有更多技术文章专业讨论。
国内外历史讨论串供参考：
Transmission slip??? Dangerous problem I'm having
http://0rz.tw/qPaN5
Loss of power after coming down mountain
http://0rz.tw/2fNXM
Loss of Power on Canyon Road!!!
http://0rz.tw/GRDos
[闲话家常] P4停在斜坡，打P档，久后电池剩一格，无法起步，车到退
https://i.imgur.com/vRybaZA.png
[闲话家常] 当电量只剩一格...很可怕不要问
https://i.imgur.com/BEfiJ1U.png
[闲话家常] 起步异常请益
https://i.imgur.com/6xf9nEw.png
[行驶问题] 难以理解的电池充放电
https://i.imgur.com/hLZqiZv.png