我是觉得，原影片跟酸的人大都是从人的角度去评断。
也就是说以人的标准去论断AEB是否有效。
这是AEB最终极目标没错，但现在的技术还无法达到这样的阶段。
大家看自动驾驶影片看得很爽，但也是还在实验阶段，要上路还一段时间。
而且一般车戴电脑的计算能力仍然有限，各类sensor数量及等级也差自驾车很多。
举个例子，大家都知道行车记录器在夜间的品质都要比人眼的表现来的差。实际上
sensor的成像品质更差，很多都是靠后处理来提升表现。若你单单以人眼的标准
来评断，那市面上没一台行车记录器符合标准。
而AEB则是更复杂的系统、限制也更多。这也是为何车厂或NCAP把其归在辅助驾驶。
以现在的技术，减少误判以及误动作造成的伤害、会比把一些不好判断的状况也作动
要来的优先。这也是行人为什么要移动，以及某些状况车子只警告不作动的原因。
事实上，要造成系统不作动其实也没很难。
https://youtu.be/mGh_-mTD6G4
日本国土交通省也有在统计这类数据，之前我也有贴过新闻。
有这样的理解之后，你就能了解原影片的问题所在了。
对驾驶辅助毫无概念的人，土砲一个自以为正确的实验方法，如此而己。
反正，记者的不专业也不是新闻，然后乡民跟着瞎起哄一起酸罢了。
※ 引述《chandler0227 (钱德勒)》之铭言：
: 正确来说，TSS 2.0一定有搭载AEB
: AEB由DBS跟CIB组成
: AEB(Autonomous Emergency Braking System)
: 自动紧急煞车系统
: 字面翻译，并没有指出能"煞到停"
: DBS(Dynamic Braking System)
: 动态制动系统
: 此阶段驾驶能反应，系统辅助加压刹车
: CIB(Crash Imminent Braking)
: 碰撞在即制动
: 此阶段驾驶没反应，系统介入使用最大制动力
: 字面翻译上没有"AEB=煞到停"
: [AEB定义]
: https://goo.gl/rwYQC3
: Automatic emergency braking (AEB) systems detect an impending forward crash
: with another vehicle in time to avoid or mitigate the crash.
: AEB能避免或"减轻"碰撞
: If the driver does not respond, the AEB system may automatically apply the
: brakes to assist in preventing or reducing the severity of a crash.
: AEB可以预防/减少碰撞的严重性
: 但这不代表AEB保证一定可以"煞到停"
: 再来看测试标的物
: [AEB车对行人]
: NHTSA在车对人AEB测试有明确定义 (2017)
: https://goo.gl/wHn9WX
: 行人种类，行为模式，车与行人相对位置与行进方向.....
: https://i.imgur.com/a9iAfRp.jpg
: https://i.imgur.com/udGz2Qw.jpg
: 从结果可以看到不是每次都有预防碰撞
: https://i.imgur.com/Sx1nkD8.jpg
: [AEB车对车]
: NHTSA在车对车AEB测试也有明确定义 (2014)
: https://goo.gl/dhc1cW
: 测试的前车
: (Prior to NHTSA’s 2013 AEB tests, a number of important SSV design
: revisions were implemented to improve its ability to withstand repeated
: high-severity impacts)
: https://i.imgur.com/N2P5QZO.jpg
: 不同的测试工况
: https://i.imgur.com/t3ICosE.jpg
: https://i.imgur.com/X6bdeyt.jpg
: 后车25MPH/前车 0MPH
: 后车45MPH/前车20MPH
: 后车25MPH/前车10MPH.....
: 最后来看看ANCAP对Auris的测试报告
: https://youtu.be/Bf9oGIKLfcY
: 要说Auris台湾贩售版本的AEB不同于欧美日，好歹也用同个测试工况吧
: ADAS要根据同个标准下去测才会有意义啊!