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原文内容：
来自台湾的三轮物流电动车 为什么能在德法车展与奔驰同台亮相？
天下杂志2018年10月2日 下午1:20
文／刘光莹
在台中土生土长的盖亚汽车，尽管在台湾知名度还不高，却曾是接受法国政府奖助
，免租金进驻巴黎育成中心半年的新创企业。今年秋天，更进军BMW、雪铁龙的故
乡德国与法国，参与全球历史最悠久的车展。这家新创小公司，为什么在欧洲这么
吃得开？
图片来源：盖亚汽车
站在台中乌日高铁站月台上，就可看到黑白外墙的国泰人寿物流园区，景观最好的
顶楼，就是盖亚汽车新厂的所在地。
占地1,500坪的厂区，走的是工业风，还有溜滑梯可从楼上溜到楼下，帮助研发团
队激发创意，这都是盖亚汽车创办人韦逸斌一手设计。他说，等年底机器进驻，到
时可有两条生产线，一年最多出货3万辆车。
盖亚做的产品有点特别。虽然是电动车，却不是一般人熟悉的四轮车或是双轮摩托
车，而是载货用的三轮电动车。
三轮电动车把摩托车最大化切入市区送货市场
为什么会想到做三轮车？韦逸斌观察到全球的两大趋势：
首先，近几年全球电子商务蓬勃发展，物流业者和电商业者纷纷因应需求扩展自有
车队。例如物流业者统一速达，过去6年的包裹件数就以每年两成的速度增长。
PCHome也在8月董事会通过，要投资建置自有物流车队。
但气候变迁与都市居民对空气品质的要求，让愈来愈多国家制定燃油车退场时间表
，其中又以欧洲大城市最为积极。2020年至2025之间，包括巴黎、伦敦、柏林、马
德里、哥本哈根等城市，都会开始限制燃油车进入市区。（延伸阅读：超猛法国宣
布2040全面消灭汽柴油车）
盖亚的产品，就是希望切入“最后一哩路”的市区送货，做到零碳物流。盖亚的
Rapide 3 电动三轮车的设计概念，是“把摩托车最大化”。
盖亚的三轮车体积介于摩托车与小货车之间，三轮设计兼顾了载货与稳定的需求。
载重量达200公斤，为一般机车的3倍；载货体积达440至600公升，为机车的4到6倍。
韦逸斌分析，盖亚的三轮物流车价格约在一万欧元左右，价格跟载货量都是商用货
车的一半。但 Rapide 3 在城市狭窄道路的机动性，却是货车无可比拟的，因此在
注重环保的欧洲，格外有竞争力。
更特别的是，这款三轮电动车最高时速可达95公里，可以上欧洲快速道路，这也是
绝大多数双轮电动车无法做到的。
因为这款特殊产品，盖亚被邀请参加9月下旬在德国汉诺威举行、两年一度的国际
商用车展（IAACV)，在 New Mobility World 展区，盖亚是唯一来自台湾的企业，
与包括 Volvo、奔驰与米其林等世界大厂同台。
10月初，盖亚也受法国政府之邀，参加两年一度的巴黎车展（Paris Motor Show）
，这是全球历史最悠久的车展，已经有120年历史。
团队横跨三大洲 拿下德、法、西班牙订单
为什么盖亚可以做到？
最主要的原因就在于，盖亚是新创公司，并非原本做燃油车的公司转向切入电动车
，因此没有包袱。再来，就是他们找到独特的定位，不做已经成为红海的四轮或是
双轮车，而是选择三轮车，切入的是都市最后一哩路的零碳、无污染物流需求。
盖亚汽车其实早就被法国政府相中，是2015年底全球25家获选“French Tech
Ticket”新创公司的其中之一，也是台湾唯一一家，让他们免租金进驻巴黎育成中
心6个月。
如今盖亚团队横跨三大洲，巴黎团队负责电控与软件开发，多伦多团队负责能源系
统和底盘开发，台湾则负责研发与生产制造，预计明年员工人数会从现在的40多人
增加到100人以上。
韦逸斌透露，他目前手上已有法国、德国与西班牙物流客户的订单，也正在跟台湾
物流配送业者合作开发车款，预计今年底进入试量产阶段。
当台湾的电动双轮车大战白热化，不过8岁的盖亚选择了一条特别的路，切入较少
目光集中的商用物流车种开发，并将市场锁定在欧洲，说不定真能骑出一片蓝海。
心得/说明：
说实在的，板上有那么多人在抱怨或批评严董领军的中华汽车集团并不是
恶意攻击，看看中华汽车多年来受到的保护和得到的补助，其产出是什么
呢？再与这样的新创小公司相比，就更觉得中华汽车完全没有竞争力，完
全没有拿出什么像样的成果出来。