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客运驾驶连假恐连上10天 司机：疲劳驾驶不行啊！
劳基法规定7休1，未来客运业可能松绑！客运业者和劳方协商合议，针对连续假期疏运返乡
人潮，原本的7休1放宽为上10天班休1天，例外也能“11休1”，让劳方有更弹性的人力调配
，但部分司机反对，因为时数拉长，疲劳驾驶对乘客反而危险，希望能有更完善的配套措施
。
一到假日，人潮排队等著上车，遇上连续假期，客运司机人力调动难上加难，劳资双方协议
达成初步共识，松绑7休1规定，未来客运业碰上连假最多可以连上10天休1天，返乡人潮多
，也能例外11休1，最快明年春节实施。
客运司机：“比较赞成7休1，因为10休1时间拉很长，拉很长的话，我们劳工疲劳驾驶，不
行啊！”
工作时数拉长，有的司机投反对票，10天休1天就怕疲劳驾驶，赔上的是乘客安全。
民众：“时数拉长的话对司机不好，对乘客也是满担忧的啦”、“太辛苦了吧！10天馁！做
10天才休1天，是妳妳要吗”、“我们做5天休2天已经是算很幸福了”。
就怕超时严重，劳基法本规定，客运司机工作时间一天基本八小时，两个礼拜总时数不得超
过84小时，未来最多能上11天班，劳方也表示针对“旺季尖峰”才做调整。
台湾汽车客运业产业工会理事张立宗：“10天的1天是特例，也要经过劳资协议以后才可以
实施，它的特例不是惯例，而且10休1只能限定在连续假期。”
公路总局也表示，提案最快下个月提报交通部，但司机工时再拉长，就怕“过劳”风险恐怕
只会多不会少。
心得/说明：
对客运驾驶而言，7休1好像比较刚好，如果连续工作10天才休1天，不知道会不会有
疲劳驾驶的疑虑? 毕竟乘客的安全还是最重要的。世界上有哪个先进国家的客运驾驶
是可以连续工作10天的吗?