单纯看到昨天有板友分享关于Luxgen今年8月的销量，全车系加起来不到500台，虽然这是
刚好碰到台湾民俗月，一向各车厂的销售成绩都会砍半，但以Luxgen来说，我觉得实在是
太惨了，惨到无以复加
最简单的观点，我们一样比较去年民俗月前跟当月的销售量差异吧
U6 U5 S3 S5 U7 M7 总计
2017/8 564 0 103 121 19 154 961
2017/9 433 526 68 47 26 115 1215 民俗月+U5发表
2018/7 335 196 36 24 15 148 754
2018/8 145 107 28 10 14 98 402 民俗月
穿插一个买气最旺，再加上新车U5/小改款U6刚发表没多久的2018年初的数据
2018/1 1100 826 241 72 25 222 2486
可以看到，今年的民俗月前比起去年，Luxgen多了一个车系，总销售量却不如去年；从今
年年初到现在，销售量是节节下滑，更别提其实从几个月之前开始，大概是3月吧，正L的
月销售量就已经低于1000台了
2018/2 434 358 124 13 21 107 1057
2018/3 400 327 84 13 13 145 982
也就是说，在过年那段买气大旺的时间后，警讯就已经开始了
从销售状况来看，有几个特点
U6是卖最好的产品，也是正L的招牌
U5的销售从推出到现在大幅下滑，不到一年的车款月销量低于200，后面肯定GG，而且这还
是市场正夯的休旅车型
S3也是大幅下滑，大概是受到引擎问题影响
S5跟U7...呃...
M7很有趣，虽然发表最久，油老虎的评价也是挥之不去，但是每个月都有稳定的销售量，
可见市场对大型MPV这种车型的需求是存在的
Luxgen最惨的是，S5/S3这两个中小型房车的车系，完全没有办法达到对市场攻城掠地的效
果，除了刚发表的前几个月风光一下，时间一拉长后问题开始显现，销售量就大幅衰退
长远来看，我觉得台湾市场给Luxgen的蜜月期已经过完了
以2009年当年来看，到现在台湾市场其实已经给了将近10年的时间。对于新的自有品牌，
大家在起初的容忍度多少会比较高，就像打线上游戏，一开始总得容忍新手犯错一样，否
则也玩不下去。但这反面的意思，就是代表你这个车厂必须随着时间前进，交出一定程度
的进步，否则永远都是新手，大家也懒得玩下去
买车是现实，不能永远老是要求大家爱国，所以应该要买单
但是随着时间拉长，我觉得市场并没有办法感受到Luxgen的进步，反而是感受到满满的没
建设性，不但开始用cost down的引擎、油耗一样惊人、组装品质改善的程度有限、买新车
就开始抖动，甚至是修车根本修不好...这些事情开始在市场上发酵的时候，带来的品牌破
坏力是非常非常惊人的，这些质疑会跟着Luxgen整个品牌，带来各种负面印象，让原本有
兴趣的人开始迟疑，也让车主对品牌失去信心。正L现在的做法就是大量用网军跟护卫队做
网络护航跟行销，试图消弭车子品质不佳的形象，但我是觉得这其实没太大作用了，因为
太多事情根本都是事实，你躲也躲不掉
早期你说Luxgen锁料，只有回原厂才能维修，但还是很多人愿意买单，因为至少你没有让
人觉得你原厂修不好；现在的问题是，如果像S3这种，回原厂也修不好的状况，就算你不
锁料，愿意买单的人也会大幅下降
更蠢的是，S3的抖动问题竟然还是非原厂解决的，原厂反而两手一摊，说我没办法
目前正L各个车系，基本上都是欲振乏力，要突然暴增销售量是不太可能的。而且卖得最好
的U6车系，其实也开始迈入产品生涯末期，2013年底发表的第一代，2017年底小改款，但
基本上已经在市场上缺乏竞争力了。这种惨状持续下去，就会变成一种恶性循环
市场反应不如预想，获利欠佳 → 偷工减料/cost down
↑ ↓
解决不了问题 ← 被消费者抓包 ← 产品出问题
这个恶性循环，最终的结果就是倒闭，别无他途
一个国产车厂，年销量如果不能破万台，我觉得基本上是没有救了，一个独立品牌即将要
迈入第十年的时候，如果是这副惨状，那就代表...
Luxgen的好日子已经过完了
一点个人感想，盐董不要吉我