※ 引述《ultratimes ()》之铭言：
: 有这玩意的车应该都蛮有年纪的了
: 但有时候还是会遇到
: 新车都是自动阻风门，或许有很多人没用过这东西了，不是没有是都自动了
: 但老车要手动拉
: 热车可以不用拉，但冷车不拉，很难发动甚至完全发不动
: 就会只听到启动马达一直出力但引擎一直发不起来
: 有用过有手动阻风门车辆的
: 大概要发动后多久再把阻风门放掉？
: 要一次全放，还是分段式放？
: 是发动后就可以立刻放掉吗？
: 还是最好发动后维持个几秒，然后再分几段放？
这个就是燃烧爆炸上下限的问题
油气不足 —> 无法发动
油气过浓 —> 无法发动
所以就先把阻风门关起来
发动3-5秒 会有发动后立刻熄火的状态
油气从0到达燃烧下限 发动
但因为没空气进入
油气会再往上超过燃烧上限 所以熄火
这时候再把风门打开
让油气下降到爆炸上下限之间
再发动 就可以顺利发动了～

Q new ?

的确是有油气混合比的问题 但是非本文说的这样冷机启动的时候 因为缸壁跟缸头是冷的 在燃烧室一圈是冷的所以油气进入燃烧室后 在周围会凝结出油滴所以就降低了空气跟油的接触面积 要再增加所以要多喷油所以在冷机启动的时候 需要比一般热机启动还要浓一点的油气比所以在化油器的时代 有阻风门的设计 还有一些是用多喷油形式一个是减少空气的比例 一个是多喷油的比例 目的是一样的目的一样 就被统称阻风门 但是后者并非"阻风"在喷射的时代 基本就不用这种设计了 直接控制加多喷油在燃烧室温度增加到一定程度 就不需要较浓的混合比不需要就可以把阻风门关闭