https://www.ifanr.com/1068603
世界上里程最长的特斯拉，电池原来已经被换了两次
这个世界上有两大不可知：薛定谔的猫，和特斯拉的里程表。
薛定谔的猫之生死无法先知，而特斯拉的行驶里程究竟会不会让车辆的续航性能产生严重
衰减也众说纷纭。
吃瓜群众说，二手车里程上了5 万公里就别考虑，特斯拉销售说，对于电动车来说100 万
公里也只是一个数字。
别的不说，世界里程最长的特斯拉还没跑到100 万公里，说这话是不是早了点？
新世界纪录：3 年64 万公里
在刷新特斯拉最长里程世界纪录这件事上，一家名为Tesloop 的公司正处于独孤求败的状
态。
https://i.imgur.com/KLNeklq.jpg
只有沾不到的才叫便宜，比如在刚刚发布的时候，全部的Model S/X 无论型号无论用途都
能享受到免费的超级充电，现在看来这对于每天需要行驶较多里程的运营车辆来说就是天
大的便宜。
2015 年，Tesloop 公司成立，他们的全部运营车辆都是Model S 和X，考虑到特斯拉的续
航限制，他们也只在美国南加州以洛杉矶为核心的几个城市之间提供点对点的城市穿梭服
务。
https://i.imgur.com/5Mp03Cb.jpg
根据Tesloop 官方的数据，每辆特斯拉每月的平均行驶里程为17000 英里（约27358 公里
），可以说，这一批特斯拉应该是特斯拉宇宙里投胎最差的几位了。
别人家的特斯拉：养尊处优不食人间烟火。
Tesloop 家的特斯拉：埋头拉活不知人生几何。
https://i.imgur.com/72MJCzv.jpg
2015 年8 月，一辆名为eHawk 的Model S 不幸降生在了Tesloop 家，从此开始了自己的
搬砖，不对，是搬人生涯。
2017 年9 月，仅用了两年，eHawk 的里程就突破了30 万英里（48.28 万公里），创造了
特斯拉的自行车里程世界纪录。
现在，这个数据变成了40 万英里（64.37 万公里）。
https://i.imgur.com/DC0f6s5.jpg
世界纪录保持者：3 年换了2 次电池
我写的特斯拉新闻多了，很多读者就会说“这一集我好像曾经看过”，不就是起一个疑似
有点黑的标题，然后通篇开吹么？
嗯，这集你们可没看过，因为这辆车实打实地搞坏了2 次电池。
https://i.imgur.com/HtHkSMa.jpg
2016 年8 月，eHawk 行驶到了194239 英里（31.26 万公里），车辆的里程预估开始变得
不太准确，为了修正这个问题，Tesloop 带它去了特斯拉服务中心，特斯拉服务中心判断
这辆车的主电池内部出现了不平衡，决定更换电池。
2018 年1 月，在上一块电池服役了18 个月之后，车辆的总里程达到了324044 英里，意
味着换新的电池使用了129806 英里（20.89 万公里），特斯拉服务中心诊断主电池无法
正常工作，更换了一块90kW 的电池，将eHawk 升级到了90D 的规格。
https://i.imgur.com/GZMNMh2.jpg
特斯拉官方给出了两次更换电池的共同原因，那就是Tesloop 作为营运车辆，（为了占便
宜）（上一个括号是作者加的）全部使用超充充电，基本都是从极低的电量直接充到
95%-100%，并且经常在高速放电之后很快就快速充电，这些基本都是对锂电池的毁灭性操
作，电池使用活性也是正常的事情。
https://i.imgur.com/vnJpUPb.jpg
特斯拉官方建议，尽可能在超充的的间隔也使用普通慢速充电对电池进行维护性充电，不
要过充过放，建议当电量达到90% 时停止充电，并且在高速放电之后3 小时左右再充电。
这对于很多不具备家庭充电条件的中国车主来说似乎不算个好消息，但同时也有个好消息
：换掉的两块电池虽然得了小毛病，但丝毫没有寿终正寝的颓势。
第一块电池的电量损耗率只有6%，而第二块电池的电量则下降了22%。
在与特斯拉官方沟通后，特斯拉表示其所有车辆的电池控制系统BMS 当中内置了对于电池
状态的全面监控，车主每次在进行例行检查的时候电池都会被检查，一旦有问题特斯拉会
主动为车主进行更换，但具体标准不便对外透露。对于换下的电池，将经过检测休整之后
供特斯拉的储能设备重复利用。
车这条命，都是保修给的
还好，由于特斯拉较长的保修政策（驱动单元和电池保修8 年不限里程），这两次电池更
换全部免费。
Tesloop 极具诚意地展示出了eHawk 在这三年中的全部运营成本，从这个列表当中我们可
以看出，这辆车正常维护了45 次，总共花费12222 美元（82091 人民币），维修更换部
件花费6724 美元（45163 人民币），合计18946 美元（127254 人民币），每年的运营成
本为6315 美元（42418 人民币），分摊到里程上则相当于每公里0.2 元人民币。
https://i.imgur.com/fb5SB3O.jpg
虽然公认电动机的寿命和可靠度要比内燃机好上不少，但这台全轮驱动的Model S 还是在
36000 英里（57936 公里）时更换了前轮的驱动组件。
至于为什么这辆Model S 这么命苦，我认为应该是出生星座的问题。
https://i.imgur.com/zIQA8BL.jpg
比如另一辆搬砖的Model X 就没这么惨了，它被命名为Rex（霸王龙），都说贱名好养活
，Rex 在服役了1.75 年之后累计行驶了31.5 万英里（50.69 万公里） ，至今还在使用
原装电池。
https://i.imgur.com/rIe2rAo.jpg
但从公布的费用讲，这辆车1.75 年之间花费了18436 美元（123853 人民币），平摊下来
每年付出70773 人民币，折合每公里0.24 元。
每公里几毛钱的成本，相对于这个级别的内燃机豪华车来说是一个让车主做梦都能笑醒的
数据，考虑Model S 在美国的售价，作为运营车辆的Model S 在美国几年节省的总成本甚
至能差出来一辆车的价钱，但在国内，车主还要考虑由于里程过长导致的车辆残值受损。
https://i.imgur.com/FSaKlyn.jpg
不过拿特斯拉免费超充跑运营这事情就别想了，特斯拉已经在美国禁止从事商业快递或运
输、政府用途以及其他商用目的的特斯拉车辆使用免费的超级充电站。但即便如此，特斯
拉的综合运营成本依然很低，这也是你还能在Tesloop 约到Model 3 的缘故。
https://i.imgur.com/iKyN5PK.jpg
默默地，伊隆·马斯克在Twitter 上转发了一辆在芬兰当出租车使用的Model S 里程数达
到了403438 公里的用车消息，给了eHawk 刷新记录的极大压力。
现在就怕eHawk 一气之下决定去刷新电池换新数量记录去了……
===========================================================================
这篇文章里提到了两辆 Tesla：一辆 Model S(eHawk)，一辆 Model X(Rex)
eHawk目前用的是第三颗电池、Rex原装电池还在服役中
做个小表格：
电池 使用里程 更换时损耗率 使用时间
eHawk 1 31.26万 km 6% 1年1个月
eHawk 2 20.89万 km 22% 1年5个月
eHawk 3 13.x 万 km (持续增加中) 7个月(增加中)
Rex 1 50.96万 km (持续增加中) 1年9个月(增加中)
从文章中可以知道，如果想要让电池可以用久一点
那就是不要常常充到95%以上，也不要快充快放
在经过长途行驶电量降到很低后，除非必要也别马上充电
最好过三小时后再充(应该是要让电池降温)
被换掉的两颗电池虽然没有死掉，不过耗损率比起其他非营业车辆还是蛮高的
eHawk 是第一代 Model S，这可能是他维修频率较高的原因之一
不过根据Tesloop提供的维修纪录来看：https://goo.gl/PD4aH7
三年64万公里总共进行了69项检查/维修
把他做成一个简易中文表格：(打字太麻烦了，直接google翻译，看不懂请看原档案)
维修纪录项目 次数(空白为1次)
12v电池更换
12V电源插座更换
更换钥匙
空调
制动检查
机舱暖通风机一般诊断
校准天窗
仪表板更换
门把手
驾驶员车门把手组装修理 2
前向摄像头 - 驾驶循环校准
前驱单元
前左门把手
一般维护
高压电池更换 2
钥匙链功能打开
钥匙扣更换
导航/增压/ AP诊断
新钥匙扣
后保险杠维修
后悬架检查
拆下保险杠和安全停车传感器
更换 - 前/后制动蹄片/转子
更换AC TXV阀门蒸发器
更换后右门把手
更换热控制器（空调）
更换了驾驶员座椅底座组件
更换前大灯 (换前大灯我记得是因为涉水而过的关系)
RR Rocket Panel重新连接
转向柱控制模块
轮胎检查 17
轮胎修理
轮胎更换 10
车辆检查 2
车轮定位 5
挡风玻璃/窗户维修 2
除了换两次大电池外，比较大的维修就是换了一次前马达
另外根据 Model X Rex 的维修纪录：(1年9个月 50.69万公里)
维修记录项目 次数
12V电池更换
空调 2
镜子
其他 - A / C冷却液检查
其他 - 空调管道
其他 - 制动和转子检查
其他 - 地毯
其他 - 中控台
其他 - 充电端口调整
其他 - 冷却液样品
其他 - 驾驶员车门调整
其他 - 固件更新 2
其他 - 前轮装饰
其他 - 新钥匙
其他 - 牵引
其他 - 中继线校准
零件 - 12v电池 2
零件 - 轴封
零件 - 轴，制动蹄片和转子
零件 - 支架调整
零件 - 捕手支架
零件 - 免费遮阳
零件 - 前挡泥板
零件 - 前牌照
零件 - FW门调节
零件 - 钥匙链
零件 - 后驱动单元
零件 - 召回制动卡钳
零件 - 座椅
零件 - 方向盘开关
零件 - 欢迎板
零件 - 挡风玻璃刮水器
轮胎检查 9
轮胎更换 17
拖带 3
车辆检查 4
车轮定位 3
挡风玻璃/窗户维修
比较大的维修是在 308432 miles(约49.6万km)时换了后马达
很少能够看到这种很完整的维修纪录，特别这又是高里程的营业车
除了这篇文章写的之外
Tesloop所提供的维修纪录有很大的参考价值
PS:
另外在档案内，Tesloop给了四台车的综合成本：
车款 每英哩综合成本 加上电费后的综合成本
(维修、燃料，不含车价) (每度电以0.26美元计算)
Tesla Model S 0.061 美元 0.15 美元
Tesla Model X 0.047 美元 0.165 美元
Lincoln Town car 0.22 美元
Benz GLS 0.25 美元
注：这两辆 Tesla 使用超充是免费的