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原文内容：
纯国产、纯电动、纯跑车，卖 80 万(人民币)的前途 K50 你觉得有没有前途？
“膨胀了，跑车的文章都敢点进来看了”——这是董车会前段时间读者留言的流行用语。
而更为膨胀的，则是国产电动车品牌都敢于做跑车了。
老实说，直接拿到前途K50 跑车试驾邀请的那一天还是颇感意外的，毕竟前途这家公司除
了4 年前宣布做跑车并且拿出概念车之后，更多的露脸就是在各种车展的展台上了，低调
到让人把它列入到造车新势力的游击队当中。
但没想到，前途K50 成为了造车新势力当中首家组织大规模公开道路试驾的新车型。
而另一方面，前途K50 也成为造车新势力中当下使用电池容量最大的一家（78.84kWh）。
仅从这两点讲，我们也应该给之前对前途的轻视说句对不起。
无论眼熟与否，跑车我是给你造出来了
前天我把试驾前途K50 的消息发到读者群里的时候，一位高人点评道：这车为什么看起来
很像本田的NSX？
恕我才疏学浅，第一时间没能想到NSX 这么小众的东瀛瑰宝，但我在K50 身上的确看到了
很多成熟超跑的影子，无论是让我想起R8 的前翼子板，还是让我想起Chiron的双色侧面
，以及想起911 的后部和想起P1 的尾灯，K50 身上有太多疑似借鉴的影子。
毕竟几十年来，“如何做跑车”这件事的开课老师和主讲教授都是西方大佬，是否要在设
计上“离经叛道”可能是一件比是否要上这堂课更危险的选择，再者说，要说国内有学生
能比老师棋高一著的话，我现在也是不信的。
外观上好看与否我不做评论，但两米宽的车身与低矮的离地间隙乃至修长的车身线条与比
例都让它无愧于跑车这个分类，终于，像美人豹一样装个双门结构就敢自称跑车的时代过
去了。
回到设计本身，当下所有的自主品牌都在讲究所谓的“家族设计”，前途给自己的定义是
“凝视前脸”，用一道俯冲的弧线来完成正面视觉的上下分割，实话实说我认为辨识度还
是稍显不足。在跑车外的其他车型上应用时也会遇到实操难度。
但当这一队K50 从北京郊区滑行而过时，我们还是收获了来往路边从农民爷爷到司机大叔
的手机抢拍待遇，从这一点讲，买跑车的初步功能算是达到了。
赛道还是城市，这是个问题吗？
自打我在日内瓦车展里坐到911 GT3 里面看不到车头、出门不会操作门把手开始，我发现
这真是个问题。
很多赛道向的车如果硬要日常使用的话，并不是一个舒适的选择，K50 试图通过内饰来解
决这一问题。
虽然车辆的高度和离地间隙都不折不扣的被归入跑车，但前途却给K50 装进去了一组偏向
轿车风格的座椅，通过较高和较厚的靠垫设计，让乘坐感足以满足日常的舒适需求。
K50 的内饰非常两极分化，在所有可以归入“车”的范畴，前途都做的不做，大范围的皮
质、金属覆蓋和关键部位的Alcantara 材质点缀等都让材质和做工达到了一台中高级车的
水准。
但所有归入“智能”范畴的设备基本都不能及格，双屏幕的仪表、中控设计在布局上十分
可人，可以说是融合了宝马i 系列和特斯拉车款的优势。
但这两款屏幕的反光、可视角度、颜色和反应速度甚至让我想起来Android 2.X 时代的山
寨安卓平板，中央大屏不仅和车相关的设置少的可怜，甚至UI 上有三套不同的菜单系统
，操作逻辑很难理解。
以至于，一天下来我唯一有好感的功能就是倒车时的全景影像，要我说，前途不如直接采
用现有的车机方案。
有几个小点还有提升的必要和空间。
一是踏板，油门和刹车踏板不在一个平面，同时左右脚的放置位置也不在一个平面，初次
体验会感觉左脚比较局促。
二是档把，这个明显是效仿BMW 鸡腿档把同时又希望做出不同的档把在手感上非常奇怪，
挂挡时不仅胳膊会和杯托打架，还会挡住档把上的字符。
三是细节做工，类似缺失了照明灯的遮阳板以及只有一个裸露LED 灯珠的顶置照明灯等，
都与传说中的价位不符。
在交流中，前途表示这款车后续可能会出现官方改装版，或许也会出现更为偏向赛道用途
的更运动版本。
这里再补充一句，因为K50 是一台标准的双门双座跑车，在车厢内没有提供大区域的置物
空间，车头也没有前备箱，所有行李空间就是尾部大约能放下一个书包的后备箱了。
哦对了，K50 采用了电吸门，一项在传统D 级豪华车上才能见到的配置。
为技术鼓掌
在大家的印像中，凡是依靠营销起家的牌子，万一落难一定会被大家唾弃，而靠技术起价
的牌子，万一落难一定会被大家鼓励，从这个角度讲，前途倒是值得大家鼓一段掌。
在场地试驾的篷房里，前途恨不得把所有能拆开的部分都揉碎了给人看，毕竟心血都在车
壳里。
轻量化是K50 的第一个关键词，为了减少除电池外的其他重量，K50 采用了全铝车身，大
量构造件和锻造件的使用保证了车身的刚性。
最值得一提的是，K50 除了前后保险杠和左右两侧车底侧裙之外的29 块车身覆蓋件全部
为碳纤维制成，为此前途还自建了全球第二个，国内第一家整车碳纤维的制造生产线。
这些技术的应用，让K50 的车身刚性和重量在电动汽车当中都处于领先梯队。
在车顶上，你能隐隐约约地看到一系列太阳能电池板的排列，这些太阳能电池板生成的电
能将用于支撑整车的通风系统。
这只是K50 三电系统的一个缩影，前途表示K50 采用的软包电池为自建工厂生产，10 个
电池箱组成共计78.84 kWh 的容量，这也是国内除了比亚迪E6 之外最大的电动乘用车电
池容量了，为续航打下了良好基础，我们一天的实测显示，以相对比较疯狂的开车方式实
现300 公里续航应该没有问题。
前后双电机的设计总共可以输出320kW 的动力，这也相当于两台比亚迪秦EV 的最大功率
，整车提供了4 种动力模式，除去经济模式之下适时四驱，其他模式下都是全时四驱。
另外，K50 在电量超过90% 的情况下可以打开Boost 模式，让电机工作在额定标定之上的
状态，更别意外的是，K50 还提供了弹射起步。
从这个角度讲，中国终于有了一个以技术和性能讲故事的品牌，算一件让人开心的事。
终于上机场跑道了
长期受《TopGear》《The Grand Tour》荼毒的车瘾少年一定对在机场跑道上的Drag
Race 直道加速赛念念不忘，所以当我知道K50 试驾要在机场跑道上进行的时候，脑海中
不禁冒出了对上述场景的幻想。
然而前途把机场跑道分割成了5 个区域，重点考察的其实是操控的感受。
两个原因，一来大家对于电动车在起步阶段挥霍扭矩的实力早已认可，那种单纯的直线狂
奔已经没有什么意外；二来K50 宣布的0-100km/h 4.6 秒之内和极速200km/h两个数据并
不算绝对震撼。
且不说2.7 秒的Model S P100D，别忘了有个国产大七座SUV 都能跑到4.4 呢。
但弯道就不一样了，前途K50 前后悬架均为双叉臂式，经由英国Mira 调教之后加上低矮
的底盘，在蝴蝶桩等低速测试项目中的极限就是没有极限。
而前后Brembo 卡钳、通风盘的设计也像你举手发誓，任何时候一定会把你停下来的。
这就让一下午的试驾变得有趣起来，即便北京一直雷雨大作，但很多前辈试图把车开得原
地打转的目标并没有实现，全车倍耐力P Zero 轮胎的使用也帮了大忙。
不过不同车辆之间的个体差异过于明显，导致大家开了4、5 辆车之后能够清晰感觉出几
辆车之间方向盘力度的差异，而K50 兼顾低速城市使用的设计的副作用就是车辆在起步阶
段方向盘助力过轻而回正的力量显得过猛，让人感觉有人干预驾驶。
总之，当我们在最终进行mini 赛道比赛的时候我才悟到了K50 的驾驶法则，那就是像开
卡丁车一样去折腾它，不过没看清赛道压线扣分的事情还是不说了。
总结
最终一个问题，你会买么。
不得不说前途非常的大胆，这种大胆不仅在于它选择了生产一款跑车，更在于它已经开始
量产K50 并且迅速推动K50 上市了。
按照前途公布的消息，K50 将在8 月上市销售，初期预订的车主在两个月左右的时间内就
可以开上属于自己的车，这个速度在新造车势力中不可谓不惊人。
但反向看，虽然能买到的车在当下就是好车，但K50 在外形和一些细节上仍然有值得修改
提升的地方，这些细节决定了一款车究竟是性价比车还是豪华车，譬如K50尾灯组中转向
灯的LED 灯珠布局两段并不均匀，这就使得K50 在转向时的流水动态光效显得有些突兀。
我举这个例子只是想说明，跑车除去性能这一点之外，在任何国家都承担著为车主吸引眼
球和认同的重要职责，就拿在夜店搭讪来说，你是会选择一辆前途，还是一辆保时捷的
718？
这或许真是个问题
心得/说明：
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这辆车虽然没有像众泰那样抄的那么夸张
不过外观像 i8 + NSX，车尾像 McLaren
内装两块萤幕根本就是 Tesla + BMW，方向盘跟AMG也差不多
但看到他的全铝车身、包覆件都是碳纤维
还盖了一个全球唯二的碳纤维产线(第一个应该是BMW i3)
至少看来还是蛮有诚意在做车的
对岸现在大概有60-70几家大大小小车厂在造车
有些就是只想趁机捞钱
但也有真的想做几部好车出来的车厂
这辆 K50 看起来还是有很多不成熟跟参考他厂的地方
但能量产出这样的电动跑车出来确实也很不容易了
不晓得到底砸了多少钱下去

我以为台币80万，真便宜

中国保时捷

老实讲真的蛮帅的.. 流口水

中国的就要看后续保固了

那个仪表板想笑死谁

跑车造型 结果跑起来跟一般妈抖S 一样......

浪费钱

反观拿一推补助的癌董

这车厂是小公司 注册才六亿RMB 目前总投资额可能二三十亿RMB没有什么大投资方 母公司也只是才上市新三板的 市值几十亿能做出这样的车 算是厉害了相比 中国内的蔚来汽车 融资有150亿RMB吧 新车也才接近量产更不用说FF 乐视投的 后来恒大融资的 也有一百多亿RMB吧FF现在白车身才刚出来

那个仪表板...很懒

楼下战台湾法拉利怎么没出跑车