※ 引述《simon78410 ()》之铭言：
: 以前有看过人声和长相 会影响性吸引力的相关paper
: 不知道有没有心理学家做过以下实验
: 把超跑的影片+平价车改管后的声浪
: 平价车的影片+超跑的声浪
: 超跑的影片+超跑原本的声浪
: 平价车的影片+自己改管后的声浪
: (这里指的平价和超跑的差别 是要让一般大众一眼就能分辨价格有巨大的差距)
: 把上述四种影片 拿去给没玩车和有玩车两种族群来看
: 甚至是不同文化背景年龄的人来做比较
: 并且把喜好程度做量化
: 不知道会不会有差异吼?
先讲结论：会有差异
[客观]
量化声音品质的参数
Loudness(in sone)：响度
噪音量测的SPL(声压位准)使用A weighting(A加权)
响度则是建立在1/3 八度音声压量测频谱上，加上遮蔽效应及纯音成份分析
简单讲比起dBA，响度更接近人耳实际感受的大小声
Sharpness(in acum): 尖锐度
中高频部份之位准对总体位准的比值，高频部份的能量越高越尖锐
Prominence Ratio(dB)：突出率
纯音声压与去除纯音声压的比值，超过6 dB时就是平伟说的有异音啦
还有像是
Modulation：调变
Fluctuation Strength(in vacil)：波强度
用以下面这张量测噪音的campbell图来解释
https://i.imgur.com/sj84Zjr.jpg
横轴：频率
纵轴：转速
颜色深浅：SPL(噪音量)
一条一条的是声音order(阶次)
例如3000 rpm对到50 Hz是1阶，对到100 Hz是2阶
(除了整数阶次外还有半整数阶次)
图中上面是原版设计，下面是改善设计，测试条件是WOT(全油门)
两者噪音值非常接近，但下图深色部分靠左，代表低频部分部份占比例越多
[主观]
人耳在评价音色时
整数阶次(1,2,3.....)声音悦耳，例如小提琴
半整数阶次(0.5、1.5.....)声音不和谐，例如小鼓就混杂不少半整数阶次
从尖锐度上来看，尖锐度越高会越刺耳
通常是这样，因为主观评价所以每个人喜好不尽相同
回到今天主题，车辆排气音质受进排气和引擎影响
而引擎不会是优先改善的项目，几乎都从进气(空滤)、排气(消音器)下手
相关参数有管径、腔室体积、穿孔率.....
至于改善进排气音质后又会影响整体引擎性能，那又是另一个讨论的议题了
跑车声音普遍比市售车好听是有先天的优势
大CC(容积大)：低频占比例多，声音尖锐度低
汽缸数多：声音整数阶次自然越多
但噪音值量测用A weighting加权，A weighting在低频部分权重较大
所以跑车低频多量测的噪音值也通常大很多XD
另外一般车辆改直通管，就是无脑把整体音量加大罢了XD
话说越来越多车是靠ANC(主动噪音控制)，加上电子合成音来调整进排气声音
像是Lexus、Nissan跑车系列、Acura都有
还有经典的BMW i8，那具引擎声音最好会那么浑厚啦XD
有兴趣又会点日文的话，可以看看这网站
是YAMAHA原厂工程师出去开的顾问公司，介绍很多汽车声学
http://www.sound-design-lab.com/index.html
: ※ 引述《lauwei (lauwei)》之铭言：
: : 提到本田大家都说他的引擎很吵
: : 加速就好像在怒吼一样
: : 但是超跑引擎声也是非常大声阿
: : 可是大家却觉得这种音浪很霸气
: : 平平都是引擎很吵，为什么有两套标准？