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在任何经济市场上，无论是“买”或是“卖”，
都必须要有一个价格标准来做为参考基准，也就是“行情价格”。
在中古车市场里，判断行情的参考标准大略有下面几种：
一、银行贷款价格，“天书”及“权威”。
二、SUM、HOT、SAVE等车商联盟的官网车商售价资讯。
三、售车网站，如8891的售车标价。
四、拍卖公司（行将、和运）的历史拍卖成交价格。
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【银行贷款行情】
主要的中古车业界参考行情有三种：天书、权威、鉴价师（进车讯）。
三种刊物的价格行情及内容不尽相同，包含的年份及资讯也不一样。
一般来说，新车业界比较偏向天书，中古业界比较偏向权威。
银行贷款行情的价值在于“这台车在银行眼中值多少钱”，
也就是说，即使车况影响车价，它也会拉住行情不会过高或过低。
因为这台车在某些情况下的价值，就是有到那个数字。
什么意思呢？比如大撞过后接二半的接合车，
事实上送贷款，不见得会影响太多它能够贷出来的价格行情。
假设行情100万，大撞修复后的车买进价50万，
送银行贷款出来的价格，也还是以100万为标准，不是50万。
对于某些有贷款需求、特殊用途、标准较低的人来说，还是有市场需求。
营业车（出租车）也同样如此，但是从前业界常拿它来做“超贷”，
因此近几年来，营业车贷款放款比例己经降低，
以自用车放款能到130%来说，营业车只能贷100%。
这个部份算是唯一的例外，通常来说银行行情对车价都有稳定的作用。
这表示，有些在网友眼中觉得“很不值钱”的车，
比如里程超高、当过营业车、撞二半、整台浸在水里的车，
其实在实际市场里，不见得会那么的不值钱。
它影响的是实际行情，但不影响理论行情。
只是，银行贷款行情，有可能会跟实际买卖的价格有一定的落差。
并不是银行价格多少，中古车就值那个价格；
对于较热门的车款，有可能会高过贷款行情，
而冷门车款，实际成交价格就通常低于贷款行情甚多。
＊从前PTT有人分享帮忙查询中古车银行行情，不但很快就爆，还置底许久。
就有人说，我的车明明书上写XX万，车商怎么估XX万，真是黑心。
事实上，你错怪了，实务上银行行情并不占太多比例的实际估车参考作用。
简单的说，贷款行情限制了车子售出时能贷出的价格，也就是卖价上限。
并且还对价格下限，做了些许的拉升作用。
这个“价格上限”，可以看成完美车况时候的车价上限，
实际估价的时候，再依照车况、颜色、里程等因素，往下做扣减。
上限几乎是固定的，而下限就依车况而定。
这也是中古车价格，“一车、一况、一价”的说法由来。
因此中古车在评估购买的时候，需要考量到车况与价格的相关性。
“总价”＝“纯车价”＋“整理成本”，需一并包含车况做整体评估。
这部份往往是购买中古车的时候，常被忽视的地方，
在后面的“选车”及“车况整理”主题，我们再列专文来探讨这个问题。
所以价格一定都会有区间存在，即使同年同款车，价格都不见得相同。
价格扣减的原因，则是因为车况瑕疵，估算整理风险成本后计算得出。
因此，价格高的车不见得车况好，但价格低的车通常车况差。
车况不好的车，可能被隐瞒问题，卖出比应有价值更高的价格。
车商收车的时候，极力地挑车况毛病，尽力往下压低价钱；
在卖车的时候，又大力说车况优无待修，努力提高车价赚取差价。
请注意：没有完全无待修的车，买中古车都一定要列基本整理成本。
而车况好的车卖低价，通常只有几个原因。
“卖方不懂这台车应有的行情。”
“卖方不缺钱，不想赚，随便卖。”
“卖方急于脱手换现金，因此低价求速度。”
如果卖方是理应懂行情的车商，各位可以评估可能低价的原因是什么。
如果是自售，卖的价格竟然比车商收购价还低，又可能会是什么原因？