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原文内容：
一直以来，我对台湾汽车市场的规模都持保留态度；若公布40万辆的新车年总量，差不多
打个7.5～8折左右就是实际销售量。因为这其中还包含先行挂牌的新古车和外汇车等，尤
其这几年更是玩得凶，除了部分车商为了股价外，也有不少是为了交出成绩以求升官，而
这样虚实的结果，恐怕会让车商和经销商陷入经营危机。
话说，最近听闻某车商已被原厂下最后通牒，如果未能达到销售目标，将可能由原厂自己
来经营，此举一出便成为经销商梦靥的开始，因为车商给予经销商非常大的压力，强迫吞
下大批新古车的结果，导致经销商必须忍痛低价求售。
虽然新古车已是常态，但这一两年迫于买气低迷，车商为了冲挂牌可是愈玩愈凶，数量也
越来越大，而且会拥有大量新古车的品牌，绝大多数为上市上柜；说到这里应该非常清楚
，就是为了股价而来。虽说车商非常重视挂牌数，表面上这些数字攸关排名地位，实际上
股价才是重点，卖个100辆新车远比不上一个涨停板，也难怪会拼了命也要展开“股价保
卫战”。
现在不少欧洲进口车品牌已经纷纷转为台湾分公司型态，一般来说，有任期限制的经营高
层多由原厂指派，每个人都希望能在本地交出漂亮成绩单，成为日后返回总部升官的筹码
，所以卯起来就开始要求销售量，目标则是订得一年比一年高，似乎未将国内景气考量进
去，结果就是年度结算时打出“屡创新高”的消息，其实经销商可是承受莫大的压力。纵
使新古车的挂牌数在高级进口车占比不高，但来自外汇贸易车的数量也不少，所以重新挂
牌后也计算在其中。
另外，高级进口品牌基于达到销售目标，一般过了年中甚至更早就出现折让空间，且价格
上最多可是以数十万元起跳（虽然折让大却仍有获利，可见得高级进口车的利润有多好）
，表面上看似消费者受益，但羊毛出在羊身上，最后再从售后维修赚回来，中间的风险则
是经销商全盘接收。
倘若车商一味地冲数字，将压力加诸在经销商身上，经销商没有获利，更别提要投资维修
服务品质，恶性循环之下倒楣的还是消费者，而如果市场供需又未如预期，加上消费景气
持续低迷，恐怕最后会让台湾汽车市场陷入“无限轮回”。（专栏作者：蔡至兼）
心得/说明：
市面上的欧洲车很像只剩BMW还没有原厂的分公司,其他欧洲车厂都有了
而代理权一把抓的严董怎么都没有这样的销售压力阿.......
所以文中说的是哪间啊!?
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