各位大家好!
在车版潜了这么久,适逢小孩出生有换车需求,在历经了一个多月的研究和多次的展间进出
,最终购买了2018年式的RX300
在这边提供一些选购跟操控上的心得提供给有需要的朋友
先来个简单自我介绍好了(!?),在下今年30有5,因为第二个小孩即将出生,后座需要同
时塞两张安全座椅,原本的小车后座实在杯具,加上全家出游的机会增加,行李箱也需要更
大的空间,才有了换车的念头
https://i.imgur.com/ei3YkbN.jpg
2014年购入的CT真的是台好车,说真的要不是有空间的需求真心不想换车
省油好开,平均每公升20公里的油耗,再怎么激烈驾驶也有18左右
油电车车室c的宁静度也非常棒!开了3年7万公里,除了定期的满万保养之外没出过其他问
题,L的妥善率真的让人安心,下一台车也就不考虑其他牌子了(套句版上网友的话,不想拿
陪小孩的时间来去保养厂修车)
以下言论不针对外观作评论,这部分太见人见智了,乘坐和操控也是个人主观感受,勿战谢
谢
试乘车的部分:
NX300旗舰版
马力足够,加速顺畅.过弯时的侧倾跟低底盘的CT相比过于明显但可以接受
车舱的设计很明显是要迎合年轻族群,跟其他Lexus车系相比显得相对年轻,搭载的萤幕操
作手写板使用也好上手
最后没有选择NX300是因为后座空间没外观看起来那么大.两侧座椅的设计过于包覆,导致
宽度太窄.坐两个中等身材的大人就很刚好了,再坐进一个就显得很挤,乘坐的感受比起CT
大不了多少...淘汰
ES300h豪华版
车室空间非常大,很舒适,车舱设计沈稳气派.油门反应相当灵敏(油电车一贯的特性),加速
也快,但是...但是...
开起来很船!非常船,船到我开的不知所措
船到直接划掉不考虑
RX300旗舰版&RX200T运动版
在同样的试乘路线下,山路旗舰版我开起来有点晕,运动版悬吊较硬朗,路面回馈明显.市区
直线行驶旗舰版胜(悬吊软,上下r晃动幅度较小),但过弯路线的维持及车身的稳定程度则
是运动版比较符合预期,高速公路行驶就没有太大的差异
在不考虑外型的前提下,跑车化悬吊,全黑内装及顶篷,数位仪表板,换档拨片及VDIM整合系
统是最终选择运动版的原因,
还有就是原木包覆方向盘(旗舰)我真的无法...
代步车的部分:
NX200菁英版
在车辆交替的过渡期间,业务提供了一台里程9000公里左右的NX200,在下实际驾驶约两个
礼拜
https://i.imgur.com/CntnYeQ.jpg
先说优点好了,和之前的掀背小车相比,车高提升很多,视野非常良好.各项主被动安全设备
也给的很大方,座舱用料维持着L一贯的质感.售价也相当诱人
缺点马力明显不足,且行驶过程中后座非常的晃过弯侧倾相当严重,连同老婆大人在内一共
载过五位大人.大家一致的感想就是...这台车怎么这么难坐阿...从低底盘车换到高底盘
休旅,在下有刻意修改了操控方式也是无解(家中有过另一台欧系休旅,驾驶经验超过5万公
里)，我不确定200跟300的底盘和悬吊设定是不是一样,但乘坐感受NX300比NX200好上太多
了,但也有可能是代步车被操的太严重就是了...
虽说NX200本来就不在名单内但实际驾驶感受让我很失望
IS300运动版
交车前一周,业务告知月底了NX必须缴回,另外给了一部几乎全新的IS300代步,牵到车时里
程才70公里!
https://i.imgur.com/htb9OCv.jpg
245匹的马力非常足够,油门的反应直接,动力随传随到.高速行驶车身非常稳定,车道变换
顺畅,过弯就像紧贴着地面般.最让我惊艳的是车室的宁静度,怠速的情况下几乎听不到涡
轮引擎运转的声音,高速行驶下胎噪也抑制的不错.如果在下单身的话IS是我的首选
缺点是后座隆起的地板跟狭小的空间
最后来谈谈购入的RX300运动版本
目前里程约3000公里,车室空间无可挑剔的大!驾驶座偏驾驶导向的设计让人很有安全感.
后车厢空间也相当足够,但因为外型流行设计的关系高度受限有点可惜
马力充沛起步轻盈,加速度以这种车重(接近两吨)来说算及格了,各项主被动安全设备相当
齐全(如果ACC能全速域就更好了)
油耗方面只能说差强人意,高速大概是12.7,市区则是可悲的8.5左右...
上周带着全家大小去了趟日月潭,在4大1小满载的情况下,动力输出也游刃有余,但每次上
路前都要手动把怠速熄火关掉这点有点阿杂,需要些时间适应...
在下特地起了个大早跑了一小段的环湖公路,不得不说涡轮车开山路真的是轻松,低转速就
能有大扭力,这样的驾驭乐趣在上一台油电车上是感受不到的,马力的提升相当有感啊阿阿
!
整体来说,开到目前是相当满意,是部各方面都均衡的好车!
让人期待更熟悉车辆后带来更多的驾驶体验!
https://i.imgur.com/jK9ezB9.jpg
第一次手机排版发文,写的不是很顺畅请大家见谅.希望能够帮上有这方面需求的朋友!
以上!感谢观看