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让道路交通环境更为安全，减少事故发生的机率，以及伤亡的程度，一直都是各国政府努
力的目标，也是新车安全规范之所以制定的目的。为了达成在2050年时道路交通零死亡与
重伤的目标，欧盟郑在研拟从2021年起加严新车上市时的安审规范，届时，所有在欧洲市
场贩售的新车，都必须配备包括AEB主动式紧急煞车辅助、车道维持辅助，以及倒车显影
、驻车雷达等安全辅助配备，才能在欧盟的会员国中销售。
过去几年，各国汽车安全规范，以及第三方安全评鉴机构，主要的焦点仍着重在被动的安
全防护，透过各种的碰撞测试，验证车辆在发生撞击意外时，对于车内乘员的保护。并且
逐步扩及到减少意外发生机率的电子辅助系统，例如：ABS防锁死煞车、ESC电子稳定控制
系统与TCS循迹防滑控制系统等配备。不过，近几年来主动式驾驶安全辅助系统快速发展
，透过各种能够弥补驾驶人注意力缺失的辅助系统，减少因为驾驶疏于注意而发生意外的
机会。
对于欧盟来说，虽然境内存在有知名的新车安全评鉴机构Euro NCAP，但欧盟的新车安全
规范，其实从2009年以来并未更新，已经无法追上当前车厂的产品发展脚步。于是，欧盟
内部正在讨论修正欧盟的新车安审法规，预计在2021年时实施新的规范，增列11项标准配
备，包括主动式驾驶安全辅助系统与被动乘员防护与行人防护等配备，以逐步达成2050年
道路交通零死亡与重伤的目标。
这11项新增的标准配备，在主动式驾驶安全辅助系统方面，包括AEB主动式紧急煞车辅助
、车道维持系统、倒车摄影机或驻车雷达，以及能够自动侦测道路速限，并且控制车速上
限的主动式速限控制系统等。搭配驾驶酒精浓度侦测、驾驶疲劳警示以及紧急煞车警示等
，减少事故发生的机率。同时，导入新的车头正面撞击测试规范，以及行人与自行车客碰撞
测试规范，让未来的新车必须配备符合标准的安全带与前挡风玻璃，并且必须标配侧向撞
击的防护措施，同时提升车内乘客与行人、自行车客的防护。并且必须标配类似民航机“黑
盒子”的事故数据纪录器，以作为未来分析事故发生原因的依据，也是未来引入Level 3
或者更高层及自动驾驶辅助系统所必备的配备。
心得/说明：
欧盟已经加速脚步要将许多主动式安全列入标配，当中比较重要的有AEB和LKAS
其中还有可以防止酒驾的“驾驶酒精浓度侦测”，为未来道路交通安全作更严格的把关
反观台湾…2018年了，还有连ABS都没有的车在卖，气球还在2/4/6分级
就算真等到TW-NCAP成立后，别国早就把各种主动安全配备列入标配了
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