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强化“运动”本质的旅行车样貌，小改款 Honda Jade 日本正式贩售
来源：Car Stuff
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内文：
为了挽救三排六人座中小型 MPV Jade 的销售量，Honda 在年初的时候曾经释出将要推出
日规小改款版本的资讯，时隔好几个月之后，终于在今日于日本市场正式发表，这次规格
整个大转变，改以五人座与 Hybrid 设定为主，同时新增入门等级 G 来降低售价抢攻市
场。
Jade 是东风本田与日本母厂共同研发，只不过中小型 MPV 市场严重萎缩，加上日本消费
者喜欢单一特色强烈的车款，即使拥有双重动力 1.5 VTEC TURBO 涡轮增压引擎与 HYBRI
D 车型的加持，每个月还是卖不到100 多台，更打出33%的折扣，所以这次 Honda 就改主
打五人座位设定。
在规格编成上汽油版入门为 G Honda SENSING、X Honda SENSING 与顶级 RS Honda SENS
ING，座椅编成则变成五人座、六人座与五人座的方式；Hybrid 车型更只留下 Hybrid X
Honda SENSING 与 Hybrid RS Honda SENSING，分别为六人座与五人座的设定。
这次小改款 Jade 全车系都搭载 LED 头灯组，不过 G 等级的为沿用小改前的设计，X、R
S 二种车型则采用全新的钻石型 LED 灯组，加上全新设计的保险杆与水箱罩，让 Jade车
头更显朝气。车尾部份则集中在灯具改良，倒车灯面积加大并与U型镀铬条相连，另外保
险杆导入镀铬饰条与双边双出排气管，全车看起来更为精致成熟。
车色上这次 Honda 可作了不少努力，以双色车身来看，共计有“Premium Crystal Orang
e - Metallic & Black Roof”、“Platinum White ? Pearl & Black roof”、“Premiu
m Crystal Red / Metallic & Black Roof”、“Cobalt Blue Pearl & Black Roof”、
“Modern Steel / Metallic & Black Roof”与“Super Platinum Metallic & Black Ro
of”六种配置，也是为了让 Jade 能够吸引到更多20-40岁车主的注意力。
内装部分全车于软塑胶、饰版等用料进行升级，座椅布局维持 2+ 3 五座和2+2+2的六座
设计。其余配备上除了导入新世代 Display Audio 附 Honda Connect 系统以外，像是真
皮方向盘、真皮排档座、Push Start+Keyless 系统、恒温空调、电动驾驶座调整等都没
有少。而内装则拥有六种选择样式，从黑色高级橘色缝线处理合成皮、米色网状绒织布/
合成皮双材质、黑色网状绒织布/合成皮双材质、黑色网状绒织布、米色与黑色真皮等，
给消费者更多样化的选择。
另外这次在 RS 车型上，原厂重新设计的前座舒适性，借由提高座椅侧面支撑点来提升包
覆性与支撑性，另外第二排中央座椅部分这次设计隐藏式样旋转置物箱，不用的时候可以
变成座椅，非常的便利。此外在没有第三个座位的五座规格的情况下，行李空间容量为44
0 L（VDA方法），并且可以安装四个高尔夫球包或四个中型手提箱。地板下方还有一个23
L的置物空间。
主被动安全除了拥有六颗安全气囊、VSM 循迹系统以外，这次也将 Honda Sensing™ 主
动安全系统全部列为标准配备，拥有 ACC 主动车距控制巡航系统、CMBS 撞击预防主动刹
车系统、 LKAS 车道偏离警示系统、车道偏离主动修正系统、错误起步预防功能、前方车
辆启动警告系统、交通号志识别功能等，不过这次也将行人侦测辅助转向系统列入 Honda
Sensing 的功能当中。
最后动力部分则维持日本消费者最注重的 “SPORT HYBRID i-DCD ”油电混合系统进行油
耗优化的修改，搭配高出力马达与 7 速 DCT组合，1.5 汽油引擎最大马力 131PS/6600rp
m、引擎最大扭力为15.8kgf･m/4600rpm，马达最大马力为 29.5PS1313-2000rpm、最大扭
力则为16.3kgf･m/0-1313rpm，油耗表现以 JC08 模式下为24.2km/L。不过这次改款工程
师针对Sports Hybrid i-DCD，改变了传动比和对驱动力控制的回馈，并且强化了油门反
应以提升中段加速的敏捷性，将过往油门反应迟缓的问题改变。
至于原本的 1.5 VTEC TURBO 车型还是维持不变，其最大马力为 150PS /5500pm、最大扭
力为20.7kgf･m/1600-5000pm，搭配CVT无段变速系统，油耗表现以 JC08模式下为17.6～
18.0km/L。
而在 RS 车型上的 CVT 无段变速系统，工程师也重新改良，在中段加速（40km/h）油门
反应上变得更为敏捷，加上新设计的全油门加速换档控制，在高速行驶下降档能够快速得
到动力，改善 CVT 加速反应慢半拍的问题；另外还有全新的煞车降挡控制逻辑，当行驶
在下坡的时候以 D 档位行驶，系统会提供如同S 档位一般的引擎煞车功效，并且在过弯
的时候调整引擎出力与换档逻辑，出弯的时候系统也强化了油门反应，让车子能够在更高
的速度出弯。
底盘系统上，RS 车型轮胎升级到18吋，加上更运动化的前后专用防倾杆与专用避震阻尼
设定，改善了转弯时的感觉。此外 X 车型则升级成过往的 RS 版本，实现了舒适和丰富
的乘坐感。另外在 RS 车型的煞车方面也进行强化，煞车负压值增加 15%，在高速行驶下
急煞的力道得以强化。而 Hybrid 车型的电子伺服煞车系统，在煞车时轻采踏板时所释出
的煞车力道加大许多，并且可控性更高。
Honda 为了拉抬 Jade 的销售量与改变形象可以说整个豁出去，产品定位从原本的类 Wag
on 中小型 MPV，直接将其视为运动 Wagon 车型。在日本小型 MPV 与中型 MPV 因为车体
方正、空间运用更便利，消费者不是选小一号的 Freed，就是直接升级去买Stepwgn，像J
ade 这种夹在中间的产品当然也就没有立足之处，就算六人座一直主打“V Slide”滑动
第二排独立座椅，但实际上空间运用就是没有 Freed 与 Stepwgn 好，所以 Honda 干脆
改走本身很缺乏的“Wagon”路线，也能让 Jade 或多或少吃下一些喜好行李箱空间大、
但又想要房车操控性消费者的市场，也就是较为小众的 Wagon。
心得：
看来，这台要卖到天荒地老了，反正就是加减卖吧？