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身为台湾本土唯一自创品牌车厂，纳智捷创立十年来备受国内消费者期待，在各方放大检
视之下，也饱受许多批评与责难。筚路蓝缕之下，好不容易靠着U6和U5两款畅销SUV攻下
一席之地，近期却又饱受〝积碳门〞召回事件影响，甚至导致销售量雪崩式下滑，兵临城
下之际，纳智捷当前需提出让消费者买单的因应对策，以挽救销售。
针对近期搭载于Luxgen S3及U5的1.6L引擎积碳问题，纳智捷原厂针对车主进行了召回改
正的动作。其实〝召回〞一词看似严重，却是国际车厂间常见的客服项目之一。全球各大
汽车品牌几乎都有发生过各式不同规模的召回事件，其中多半是针对已出现的瑕疵或已发
生的故障进行改正，也有许多预防性召回项目（例如安全气囊、煞车等等），避免消费者
可能于未来使用上遇到状况或影响行车安全。无论何种召回，对于车厂而言都是相当正常
的服务项目，也是对客户负责任的表现，并非如许多台湾车主、乡民们所想像的那般〝不
可饶恕〞。
同样地，本次Luxgen召回S3及U5，以更换火星塞与软件更新等方式改正引擎积碳问题，但
却遭部分车主质疑处理方式不具诚意、不负责任，对于原厂的召回行为非常不满，但若不
进行召回与改正，又要如何修正问题？暂且撇开专业性的车辆积碳成因与处理成效等问题
，端看部分消费者无限上纲所提出的各种非理性的要求，加上网友、乡民们搧风点火，种
种不利的舆论风向与消费者信心不足等因素，最终导致Luxgen车系四月份销量惨跌，就算
不跟竞争对手相比，单看本身新车上市蜜月期的销售量，相比之下简直惨不忍睹。
销量腰斩 消费者不买单 纳智捷准备买单？
翻开过去几个月的销售数字，在目前当红的小型跨界休旅级距当中，Luxgen U5一直都维
持着不错的销量，蜜月期每个月都能维持8、900辆挂牌数，不但曾登上国产车销售排行榜
前十名，甚至与Honda HR-V平起平坐。然而积碳事件爆发之后，销售量从每月800余辆（2
018年1月）瞬间腰斩，三月份仅剩327辆，四月分更只剩下206辆，几乎只有蜜月期的四分
之一，另一辆受积碳事件影响的车款S3表现同样疲软，四月份仅有47辆的挂牌数字，只有
一月份的五分之一不到。
不但如此，由积碳事件所引起的舆论效应，似乎也连带影响到了小改款后的U6 GT车系。
虽然U6并未有引擎积碳的灾情传出，但月销量还是由今年一月的1,100辆掉到四月的269辆
（U6 GT+GT220），主力新车上市不到半年，销量竟砍半再砍半，若非产能因素，出现如
此大幅度的衰退状况，已是纳智捷不得不重视的严重警讯。
话说回来，许多网络酸民总爱针对纳智捷这个成立仅十年的国产自主品牌高谈阔论，虽然
有批评有指教，才会有进步与成长，但召回事件也再度证明了，从无到有打造一辆汽车，
真的不是一件容易的事，许多创业超过百年的汽车大厂至今仍时常针对自家产品进行召回
与改正，对于仍在摸索阶段的纳智捷而言，单就召回与改正的部分应给予更多肯定与鼓励
，不过要如何挽救雪崩式下滑的新车销量，以及如何让自家产品由本质面着手改善，进而
获得更多消费者支持，正是纳智捷迫在眉睫且亟需解决对策的当务之急。
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因应对策真的很...
一下子交大校友买车有打折
一下子送OSIM按摩椅
只能说行销部有待加强...
这对策这行销...
顺便整理一下退步比例
1月→4月
U6
1100台→269台
U5
826台→206台
S3
241台→47台
M7
222台→82台
S5
72台→27台
U7
25台→8台
全面性的...退步...
早就说了
做平民双门跑车,随便卖都卖赢U7,S5
跟Altis比妥善率二手价
你是比不赢的
Toyota双门跑车要130
你做一台65万的，卖不赢86吗？
目前政策就是全面5折才有救了
不然就听我的开发平民双门跑车吧！