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操控不再是卖点？热门掀背纷纷回归后扭力梁悬吊设计
扭力梁（或称拖曳臂）由于耐用且结构简单，加上占用空间小成为平价或入门车款的主流
后悬吊系统设计。但后扭力梁悬吊并不利于操控诉求的车型定位，若想要追求更高的驾驶
乐趣，后多连杆悬吊设计才有办法体现驾驭本质。只是近年陆续发表的热门掀背车，却纷
纷重回后扭力梁悬吊的结构配置。
Volkswagen Golf
2012 年法国巴黎车展问世的第 7 代 Volkswagen Golf，算是 C-Segment 掀背车中最早
回复后扭力梁悬吊设计的车款。针对入门车型如 1.2 TSI（现为 1.0 TSI）、1.6 TDI 两
种动力，采用后扭力梁加防倾杆的设计，动力较大的车型则改用后多连杆悬吊系统。
Mercedes-Benz A-Class
年初在阿姆斯特丹正式发表的全新第四代奔驰 A-Class，与上代不同的是这次在动力较入
门的车型如 A 200 和 A 180 d 等车，也改采后扭力梁搭配防倾杆的设计。若有操控需求
的车型如 A 250 或有选配 4MATIC 四轮传动的车型，才会用上四连杆后悬吊系统。
Ford Focus
才刚在中国、德国同步发表的全新第四代 Ford Focus，不仅采用最新的 C2 底盘平台打
造，同时在后悬吊系统方面也采用两种设定。针对动力入门车型 1.0 EcoBoost 或 1.5
EcoBlue，也改用扭力梁悬吊系统，并强调使用源自 Fiesta ST 的矢量导引弹簧技术，可
维持灵活的操控表现。
Mazda3
强调操控乐趣并以“人马一体”为最大驾驶体验的 Mazda3，是许多媒体一致肯定的平价
运动车款。不过外媒日前参加 Skyactiv-X 引擎体验活动时得知，全新第四代 Mazda3 将
会改用后扭力梁悬吊设计，会不会就此失去 Mazda 产品在操控诉求上的初衷，就有待未
来新车发表后验证。
心得/说明：
大多数人确实会把操控放在比较后面的顺位.
但是Toyota的TNGA反过来，后悬吊使用多连杆模拟双A臂
泛用型的平台果然要走中庸之道~