本人非专业赛车及试车手，只是把车子当成代步工具的普通消费者，因此本篇心得呈现出
来的可能不专业甚至有矛盾，请多包涵，旨揭目的在于分享购入Prius 4的个人心得。
一、购车前言：
计画换新车已有一年多的时间，然而这段时间皆属于走马看花，到处看到处听生活周遭的
人分享，没有太过认真去在意各类车子的细节，都是大概大概再大概的经验分享，直到开
始坐不同朋友同事等的车子去比较差异才有了购车想法。
二、选车条件：
我选车的重点有点随兴，1、安全，2、价格，3、油耗，4、妥善，5、舒适(空间)，6、操
控，7、外观，除了安全性要够、油耗要好以及价格无法拉高以外，其他都是评价不要太
差就好(非常难量化分数)，也就是好比不管100还是70都是差不多可以比较的范围，用车
条件则是50%高速(90~110kph)、30%郊区(40~70kph)及20%市区(0~50kph)。
三、选车目标：
最一开始的目标是中型SUV或是小型SUV，为的是传统认知车大台就是安全的刻板印象加上
视野的高度带来的安全感，然而认真的坐了CRV、KUGA、X-TRAIL、RAV4及RX350(约10年前
的)后，在高速公路上的不稳定感有点强烈，在国道三号的彰化系统到和美亲水等路段风
势影响非常剧烈，也听闻过许多SUV因小擦撞或是爆胎产生翻滚事故，因此考量到高速的
百分比占了50%之多，行车的安全性有着自己的担忧、油耗以及车室空间其实也没比房车
大多少的情况下，故删除SUV车系的选项，改以轿车房车为考量。
四、购入Prius 4：
其他车种的比较我便不多说，把油耗及保养的问题给一致后，意指车价扣除25~30万来比
较同级距车种，比较了最重要的安全性：1、主结构高达19%的980MPA甚至1500MPA的钢材
，2、七颗安全气囊，3、还算完整的TSS(没有煞停及半套ACC)，整体来说是约略胜于这些
级距的车种，车商广告很会讲不如看看实际安全性IIHS的评比。
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/prius-4-door-hatchback
满满的G，因此我相信了Prius 4的安全性，除了安全性之外，0.24的超低风阻、高刚性的
车壳、双A臂的后悬吊、502公升的行李箱还能后座倒下加大装载容量以及油电的好奇心使
我购入Prius 4。
五、实际驾驶：
1、动力及操控部分：
a、动力：122P开起来感觉不像122P啊！大电池超过四格时的感觉，0~70kph非常有力，完
全没有传统引擎拉转出力的时滞，应是电动马达高扭力造成的效果?至于70~120kph之间，
如果电池有5~6格以上，加速的感觉还是有，仍难想像不到这是122P的拖着1300多公斤的
车子在跑，讲这么多废话，大多的测试0-104kph就是要花到10-11秒。
b、操控：最明显的两个地方，行经国道三号彰化系统至和美的强风影响，车体依旧非常
稳定，以及上下交流道那种超大幅度的弯度又需要速度的时候，不减速状况下车体倾斜幅
度小，转弯明确，也许是TNGA底盘带来的刚性效果，也或许是后座的电池使的车体重心得
以更平均，不晓得双A臂在过弯是否有实际帮助?唯一可以肯定的是，Prius 4的车体重心
相较于其他房车是低了满多的感觉，有关操控的数据量化我看我也别说太多，可以参考国
外的操控测试。
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
2、室内及空间部分：
业务介绍说智能双驱恒温空调?好像是结合位置感应，单人驾驶空调只单吹驾驶座一人，
副驾驶座的冷气位置也会关掉已达节能效果，后座的空间绝对足够载着家中长辈，行李箱
502公升更是有着SUV的空间体积的利用方式，美中不足的是尾门要关起来比较不好关。
3、行车及功能部分：
ACC虽然是半套但是用过还是回不去了，降低了在长途高速驾驶的疲劳，右脚只要顾在刹
车那边防止三宝突然切进来，在ECO模式下ACC的加速减速还算缓和，抬头显示器还结合导
航的一些功能，具备提示路段的转向方位，然而我到现在还无法适应的是原厂的导航操作
接口，这部分是体验最差的地方，JBL的音响效果普普通通，主要是前座导向，门的喇叭
好像不明显，行车的风切声不明显，车内噪音主要来自轮胎，个人对这台噪音免强接受。
4、油耗部分：
从3/9交车以来开了4000公里，油耗3.5公升/100公里(初期时常怠速把玩烧油)，本人油电
新手也没改变开车习惯，也不会所谓的(P G法)，我到目前为止开车习惯就是尽量把大电
池充到六格，六格的状态下，电动马达的力量感觉大很多，反而只需踩踏一点油门就可以
带动车辆，大多驾驶说大电池越满越省油应该是这个道理?
a、单人高速：高速公路ACC定速105~110kph，走国道一号油耗可以到达27~29km/L，若ACC
定115kph走国道三号，油耗大概24~26km/L，国道一号跟三号油耗之间的差异可能来自于
风阻，同样的时速用ACC跟在大货车或游览车客运后面，更曾跑过31~32km/L。
b、单人郊区：在40~70kph的郊区，油耗可以来到33km/L，若道路品质良好且交通更顺畅
也跑过40km/L。
c、单人都市：都市市区小塞车大约在25~26km/L，若是大塞车长时间等红绿灯或定点大约
在22~23km/L。
d、乘坐四人且行李箱半载：油耗大概会减少1.0~1.5km/L。
六、迷思：
购入Prius 4后时常会遇到他人的"问候"与"好奇"，有些心得我能分享，有些我也无从说
起，可能需要专业油电神人分享。
1、牛头牌1.8油电车俗称娘砲车？：这跟驾驶者有关系，马力扭力的数据都有，网络上一
堆测试0-104kph就是要花到10-11秒，操控测试前面也有影片参考，是不是娘砲车就自己
评断。
2、超过时速XX用油，时速XX以下用电？：以前的车款也许是，Prius 4的油电机制有点复
杂，在平直高速公路105kph还是能纯电状态，但大电池很快就掉到两格强制回充，三义及
林口下坡纯电状态110kph跑一跑电池充满格也是常有的事情，大塞车的情况下20kph一样
汽油引擎介入，总而言之跟时速没有绝对的关系。
3、市区才省油，高速不省油？：不敢说这个说法一定全错，就我前面已经列出油耗经验
，高速与市区油耗差异不大，但郊区平顺的路况肯定是油耗最佳的时候，至于为什么高速
还是省油，我也是自己搜寻"阿特金森循环引擎"才大概明白，同时0.24的低风阻才有这样
的油耗成绩。
阿特金森循环(影片为对岸口音)
https://www.youtube.com/watch?v=6eY1Vb2QyGg
4、电池容易坏掉，电池费用昂贵？：Prius 4到现在只出两年左右，只能借由前代的经验
来说，15~20万公里换大电池是常态，至于大电池公定价4.9万是便宜还贵，看个人接受度
。
5、油电车维修保养麻烦且昂贵？：我在购车前查看网络上分享前代的维修保养单，以及
业务的经验分享，少了很多一般汽油车的耗材，甚至刹车来令损耗程度超低，得益于电磁
刹车动能回收系统，就资料及经验来看维修保养的费用是比一般汽油车便宜不少，是否
Prius 4与前代一样，我无法肯定。
网络上的维修保养纪录分享
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3606527
6、牛头牌铝罐车很危险？：这是进口车，IIHS有着5G的成绩，19%的980~1500mpa钢材与
号称进步的点焊技术、7颗气囊、TSS及ACC，希望国产车们可以向Prius 4学习。
七、杂谈：
冒着可能被砲的风险，也就直白地说，初期的购车优先顺位分别是HRV>CHR>CX3>马三
>ELANTRA>神A(中型SUV直接不考虑)，最后杀出Prius 4的原因是认真的计算省油效益及周
边附加功能带来的价值，更是因为长跑高速，超低重心、后置电池的完美配重、双A臂及
超低风阻带来了舒适及安全感，下班后减少了吵杂的引擎声、享受精致的HUD及ACC的便利
，视觉心理及生理上的放松是无价。
八、其他：
1、脑袋不清，选了业务送的FSK EG35及FSK750隔热纸，当初应该自己贴钱直上冰钻？不
晓得隔热纸的隔热效果差异是多少。
2、也许现在大多的车子都是这样，只能放圆形的饮料不能放方形的...要额外买圆转方杯
架。
3、15吋轮圈搭配195/65的视觉效果不太好。
4、得额外花钱获得全速域ACC、自动煞停及盲点侦测，但暂不考虑安装。
5、不少人有去做隔音工程，不清楚效果多明显，可能要坐过有做隔音工程的Prius 4才能
比较。
6、备胎是否要拿掉，有一说法是从后面撞击备胎会挤压后座乘客，也有一说是保护，这
两种说法真的完全颠倒。
九、总结：
安全省油平稳舒适，共八字。
检附4月份油耗