标题：目标维持进口车销量前三，Mazda 导入全新小改款 Mazda6 车系、2019年式 CX-5
开始接单！
来源：Car Stuff
连结：https://tinyurl.com/y7besqzf
内文：
Mazda 去年在台表现亮眼，年销量达到 22,357辆，是进口车销售前三的品牌。而为了维
持年销量20000辆以上的水准与日系进口品牌前三宝座，Mazda 于今日媒体餐叙上正式宣
布导入全新二度小改款 Mazda6/Mazda 6 Wagon 车型，以新台币114.9万开始接单，旅行
车部分也导入汽油车型，售价为 119.9 万，不过都要等到第三季才会陆续交车；另外一
款重量级车款则是 2019 年式样的 CX-5，不仅标配 BSM 盲点侦测系统,并针对部分车型
升级 MRCC 全速域主动车距控制巡航系统，建议售价自新台币 99.8 万起,并自今日起正
式展开接单。
小改款 Mazda6/Mazda 6 旅行车
Mazda6 在洛杉矶车展的开幕的时候已经发表了拥有新版 Kodos-Design 魂动设计语汇、
大幅变革动力系统的大幅度改款 Mazda6，而欧洲市场的重心车款 Wagon 则是选在日内瓦
车展上正式发表，基本上二款车型在外观上都维持肌肉感十足的轮拱、长车头设计等车身
架构，但细节设计上的确可以看出 Mazda 遵循新版 Kodos-Design 魂动设计语汇的方针
，比方说车头换上整合雾灯组的细长形LED大灯、更夸张的大型进气水箱罩等。至于车尾
部分则保持相似的 LED 尾灯，搭配镀铬饰条延伸至尾灯的设计，以及略做修饰过的保险
杆。
专注于质感提升是近年来MAZDA 产品线的重点方向，All-New Mazda6 在用料与作工上多
所讲究，不仅选用实木材质，使用常见于日本传统手工乐器与精致家俱的一体式坎入工法
，完整展现原木质感外，更进一步以日本神社内百年木质梁柱的原色为起点，开发出具有
厚实感与安定感的全新内装色-御藏棕，搭配兼具麂皮与丝绒滑顺质感的Ultrasuede긠NU
麂皮质感内饰，辅以缎面镀铬饰条装饰的Nappa 真皮座椅，赋予乘客更广阔的乘坐感受，
并展现出沉熟优雅的旗舰品味，彰显MAZDA Premium 的独到个性。
其他像是雨刷除霜系统、前座通风功能、8 吋 MZD Connect 中央资讯显示幕、Active Dr
iving Display 全彩抬头显示器及首度为All-New Mazda6 提供7 吋TFT 全彩数位仪表，
共同让车主于行进间能更轻易的读取所需的行车资讯。
为提供更优质肃静的行车体验，All-New Mazda6 针对车辆NVH 对策工程也有显著提升，
除了传统的噪音隔绝强化外，更追本溯源至降低噪音发生的机会，MAZDA 工程师利用强化
车体结构并增加焊点数，力求减少车辆行驶时可能发生的细微共振；此外，Mazda6 的进
化也及于车辆底盘的细微之处，于底盘新设许多空力导流装置让行驶间的空气阻力减到最
小，车辆动态表现将更为安静平稳，对油耗表现也有助益。
主被动安全系统“i-ACTIVSENSE”当中的 Mazda Radar Cruise Control (MRCC) 系统二
车系都改采全速域的功能，也就是车子可以完全停止，然后依照前方车辆速度在开始加速
，而 360度环景摄影机也成为标准配备。 其他像是 BSM 盲点侦测系统、RCTA 后方交通
警示系统、SCBS全方位都会型煞车辅助系统、自排车油门误踩警告、LAS车道偏移防止系
统& LDWS车道偏移警示系统、ALH 智慧型头灯等列为全车系标准配备。
动力系统应该是这次比较大的变革，Mazda 6 小改款全车系暂时仅有 2.0 SKYACTIV-G 汽
油引擎搭配六速自排系统，台湾导入为高功率版本，最大马力提升至 165ps/ 6000rpm、
最大扭力则为 213Nm / 4000rpm。另外车身底盘上，小改款车身平台有超过半数以上的零
件皆得以重新设计，让转向回馈手感、油门反应以及悬吊结构透过细微的调整提升整体效
能；同时得益于车体刚性的提升与更为扎实的悬吊设定，搭配 G-Vectoring Control G
力导引控制技术，提升车辆的反应性及稳定性。
2019年式 CX-5
Mazda CX-5 是目前 Mazda 最畅销的车型，同时也是魂动第二世代的首款车型。为了强化
产品整体竞争力，日本市场曾经于 2/8 发表 2019 年式样 CX-5，不仅导入 360 度环景
摄影机以外，在汽油引擎与柴油引擎部分静肃性将会再度提升，同时在舒适性配备也会有
所增加。不过台湾市场部分目前仅有导入汽油引擎 2.0 直列 4 缸 DOHC 直喷“SKYACTIV
-G 2.0”，变速箱则一律搭载六速手自排系统，传动系统则改成前轮驱动设定。建议售价
自新台币 99.8 万至117.8 万，于今日起展开正式接单。
动力输出上，“SKYACTIV-G 2.0”最大马力提升为为165ps、最大扭力21.7kgm，而这些都
有赖于全新“阶梯式蛋形汽缸头”与“低摩擦表面处理”的加入，让引擎宁静度、动力表
现都能够再度升级。配备上更将全车系标配 BSM 盲点侦测系统(附RCTA 后车警示功能)、
光感应自动启闭头灯、雨滴感应式雨刷与Smart Keyless 智慧型启闭系统，在入门车型售
价不变的前提（SKY-G 尊荣型 2WD 99.8万），提供车主更丰富的安全机能，不过电动尾
们则要在 SKY-G 顶级型 2WD 以上才能拥有。
主动式安全系统上，SKY-G 旗舰型车款更升级MRCC 全速域主动车距控制巡航系统（可于
时速0~145km/h 的范围内作动），与 Windshield HUD 前档投影式全彩抬头显示器，让驾
驶者能轻易的读取所需的行车资讯。
看到这边可能会有些读者会好奇，原先 Mazda 非常强调的 SKYACTIV-D 柴油引擎怎么都
没出现在上述车型？事实上 Mazda 自去年年底推出了全新 CX-8 车型的同时，也同步推
出了新改良的 2.2 SKYACTIV-D 柴油涡轮增压引擎，借由新增“快速多级燃烧”燃烧方式
、超快速多孔电子喷射与可变几何涡轮增压器等，让动力也有显著提升。不过原厂官方说
法是说汽油引擎的销售比例远高过柴油引擎，因此先期并没有导入。
不过根据非官方说法指出，为了确保这具新改良的柴油引擎符合台湾市场路况、同时切合
台湾消费者的喜好，台湾马自达与日本母厂正在努力将引擎进行调整，因此在先期并没有
宣布导入柴油动力的时机点。一旦日本母厂确保柴油引擎导入时机成熟，时间点最快可能
会落在年中至第三季，到时候新改良的 2.2 SKYACTIV-D 柴油涡轮增压引擎才会再度回到
Mazda CX-5/Mazda6 车型当中，现阶段还是以汽油 SKYACTIV-G 引擎为主，所以才会在
记者会上宣布“规划导入”的讯息。
心得：
目前搭载2.2升柴油引擎的版本暂时先不引进，看来真的有心要修正问题，值得嘉许与鼓
励！