※ 引述《a27417332 (等号卡比)》之铭言：
: ※ 引述《chrissim (拥有好心情^^)》之铭言：
: : 标题: Re: [问题] Volvo跟Mercedes Benz，谁比较安全?
: : 时间: Fri Mar 16 02:07:27 2018
: : 大家都会说有什么安全配备
: : 但是什么时候作动才是关键 (车速.欲被撞物)
: : 比如说最新年式的马三,可以参考下面影片
: : https://www.youtube.com/watch?v=gL0ltw7Blto&t=3s
: : 至于Volvo最新的XC60和Benz全车系标配的自动煞停系统 (开车最容易用到的)
: : Benz的Active Brake Assist 作动范围
: : https://imgur.com/a/J16rL (点击图片可放大)
: : Volvo的XC60 City Safty 作动范围
: : https://imgur.com/a/CiMDL (点击图片可放大,XC60车主手册第316页)
: : 比较看看,会发现Benz的自动煞停作动范围其实比较广
: : 另外Benz也是全车系配备电子预缩式安全带,在发生碰撞前一刻,安全带马达会先作动
: : 把人紧紧束在座椅上.而这部分Volvo似乎没有全车系都有
: : 这几年Benz改变蛮大,去赏车时,业务不会像Volvo一直强调很安全
: : 毕竟,品牌价值/妥善率高/二手价高过Volvo,这些标准安全配备似乎也不是那么重要了
: 为什么说的好像台宾业务会强调自己车的安全呢XD
: 对那些业务来说，根本用不着拿出安全牌(前几年都没进智慧驾驶)，就已经很好卖了
: Mercedes 本身对于汽车安全科技的研发也是很猛的，印象中 SRS 跟 ABS 都是他先量产
: 在水管上也可以找到一堆主打与安全相关的广告
: 我认为并不是因为在台湾没有这现象，就代表企业文化有转变就是了
: (而且集团那么大，也不用只投注资源在开发安全配备上)
: 言归正传，就你引用的那两张图来证明系统启用的时速范围真的颇奇怪
: 第一张图，是在说 Mercedes 的安全系统的使用范围上限没错
: 但第二张图，是在说 Volvo 的 City Safety 能减缓的速度上限耶......
: (意思就是，以对车为例，最好的表现就是从时速 X 公里降低到时速 X-60 公里)
: 拿这两张图来说 Mercedes 的启用范围比较广，是张飞打岳飞吗？
: 至于到底谁比较广，还请其他版友补充了
要找到一模一样的比较大概问原厂工程师应该会比较清楚
不过我有问过最基本的自动煞停.NGCC车系是7-70 km/hr
过去也曾遇到觉得我加速可以闪过.但车子判断会撞上
所以我踩油门没反应.车子反而自己煞车
: 不过以我的印象来说，在台湾不超速都不会超过那个范围就是了......
: 又，以台湾来说，Mercedes 标配的主动煞车似乎也不全是同样功能的 ABA
: 我印象中 ABA 是 E 开始才有的，像是 GLC 起先就只有配 CPA+，现在应该也是 ABA
: (但官网对于 E 跟 GLC 的 ABA 所使用的中文不同，我猜大概版本也有差)
根据这点.因为我是2016年式NGCC车主.所以能确定是有的
因为工作关系很常开车.不管是行人.障碍物.汽机车等等都遇过警示音响起
: 然后根据部分车款有没有选智慧驾驶辅助套件，ABA 的功能好像与标配仍有差别
: 但这几套到底差在哪里我也不清楚，希望有擅长 Mercedes 的安全系统的版友来解惑
23P智慧驾驶套件.不知道你说的是不是这个
新款C.E.S等车系都可选.但是目前NGCC还是前一代(239)
: 再来是文中提到的电子预缩式安全带，这点我补充一下
: 电子预缩式安全带的好处在于它可以重复利用，不若一般的是用一次，火药包就要更换
: 所以对于 Pre-Safe 而言，可以在侦测到车辆开始失控时，就预先做一票准备措施
: 其中也包含了前座的电动调整与安全带预束，用以调整碰撞前的坐姿
: 但这年头应该几乎所有车都会在碰撞的瞬间，启用预缩式安全带把乘客固定在座位上了
: 而 Volvo 在 SPA 之后开始，为了搭配 RCW 与 City Safety，前座也配了电子预缩
: 旧款的还没改到就没办法了(摊手)
这个我遇过好几次. 都是发生在"即将"撞上马达会启动
跟撞上才启动是不一样的
基本上.每个品牌的行销方式都不一样
像BMW就会主打操控.Volvo主打安全.Benz主打舒适(?)
不代表不强调就是不安全 (现在新款bmw在主动安全配备也提升不少)
而现在其他品牌豪华车系价格与Volvo重叠
如果要凸显优势.势必要洗脑让大家觉得 Volvo = 安全
记得2016年选车时有想过Volvo.但是考虑到妥善率.二手价.品牌价值
且上班每天都开1百多公里. 故选了Benz

一堆台湾人被volvo洗脑安全真的颇ㄏ

要凸显安全配备买到就是全配.这样才有差异化可讲行销手法囉

吉利沃尔沃近年狂涨价 根本是强迫选配

Benz...也是

推

奔驰的预警煞车还有进步空间，尤其是倒车时，太保守了些，常常横向车还很远就急煞了

但是BENZ要选到全部安全配备，价格实在太吓人

yinyin330.会根据车距以及车速落差判定是否煞车或警示音ellis520w.像我对ACC就没兴趣.自己控制就好每个人需求不同.

感谢回答，对于Mercedes我印象中有分什么CPA、BAS、ABA以GLC为例子，之前配的是CPA+，现在只写主动防撞辅助根据英文推测应该是ABA，但E的规格表又有多上行人侦测GLC要选23P，配备表里面才多行人侦测，标配没描述E系列是选了23P或P20以后多了路口车流辨识(一样叫ABA)然后其实我原文想说的是，Mercedes也很强调安全不太像只强调安全，而是安全也是Mercedes自豪的点之一只是台湾感觉智慧驾驶进来以后才开始打这方面的广告XD我上面好像打到一半，就个人对于Mercedes的AEB流变蛮不清楚的，所以很多东西才看官网的描述来推测内容大大愿意分享经验，我想是可以帮助到后来爬文的人吧(毕竟官网自己好像都整理得一蹋糊涂了)

台湾网站大概只是稍微带过.车入手后研究好久@@ 希望对未来想买车的各位有一点帮助.

有没有人可以比较一下这二牌的半自动驾驶啊？

我开VOLVO，但我认同本文观点，有钱人最怕死的！

请问路口车流辨识是怎样的系统？

当初选车的时候看奔驰安全配备 真的是看的一头雾水到底哪个是什么，作用有多少程度 都看不懂

我是觉得自动煞停要有对人比较有用，毕竟有保险车损都好说