在全新 5 代 CR-V 于欧洲发表之际，Honda 也邀请了媒体参加一年一度于北海道举办的
公办雪地试驾。
同时让媒体抢先体验到首度结合 Real-Time 4WD 的 i-MMD 油电车款：CR-V Hybrid Prot
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由于还没有看到日媒有影片版的报导，所以文字版的就简单看一下，日媒对于全新 5 代
CR-V 的评价吧^^
Honda TV：2018年 雪上试乗会
http://www.honda.co.jp/hondatv/2018/ch-auto0302/
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https://i.imgur.com/yRiYFF6.jpg
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Car Watch
原文标题：
ホンダ初“i-MMD”と4WDを组み合わせた“CR-V”プロトタイプを冬の鹰栖で试乗！
原文连结：https://goo.gl/fBvhne
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https://i.imgur.com/orp4Ald.jpg
内容概述：
Honda 的年度雪地公办试驾，依照惯例在本田技研工业位于北海道的“鹰栖プルービング
グラウンド（Takasu Proving Ground）”举办。本次公办试驾的重点车款为全新 CR-V H
YBRID 4WD版本及小改款 LEGEND。
-首度结合 SPORT HYBRID i-MMD 及 Real-Time 4WD 的车款：CR-V
全新 CR-V 已经陆续于各市场发表，但目前日本还未正式上市，根据 Honda 广宣部透露
可能会在今年中旬导入（也许是夏季？）。由于未上市的缘故，本次试驾的车型为搭载 i
-MMD 油电系统的欧规左驾版本，驱动方式则为 i-MMD 系统上首次见到的 4WD。
5代 CR-V 所搭载的 i-MMD 油电系统，和先前 ACCORD、ODYSSEY 以及 STEP WGN 所采用
的油电系统架构是一样的，是由一具 2.0L i-VTEC Atkinson 循环引擎和 2 颗马达所构
成的邮电动力单元。虽然本次试乘会上，原厂没有发布详细规格，但根据相关人士透露，
基本上各车款所搭载的 i-MMD 系统是大同小异，几乎没有重大变更的。
目前市售车主流的油电系统，大致上为串联、并联以及串并联等三种型式，而 i-MMD 属
于这当中的串联型式。有关 i-MMD 的行车模式，分为以下三种：
1. 由电池供应电力给驱动马达行驶的“EV模式”
2. 由引擎驱动发电马达并蓄电给电池，将电力供应给驱动马达的“Hybrid模式”
3. 高速行驶时，由引擎直接驱动的“Engine模式”
其中透过EV模式的可行驶时间可以知道 i-MMD 系统所搭载的马达是效率不错的，即便是
车重较重的 ODYSSEY HYBRID 也能拥有优异的油耗表现（WLTC 模式 20.0 km/L、JC08 模
式 24.4 L）。笔者曾经以 ODYSSEY HYBRID 进行长达 400 km 的试驾（成人男性4名+所
有人的物品），路程当中大约有一半为高速公路，实际的油耗为 17.4 km/L，相当于 WLT
C 模式的 85%。
目前为止的 i-MMD 系统驱动型式，只有驱动前轮的FF型式，新一代 CR-V 则多了可以向
后轮传达驱动力的 4WD 型式。而本次搭载的 4WD 系统为使用电子控制式 Dual Pump 的
Real-Time 4WD 系统。
前后轮驱动力的分配方式非常简单。由 i-MMD 产生的驱动力，经由和前方差速器直接接
合的传动轴，传到车辆后方的电子控制 Dual Pump 系统进行前后轮的驱动分配。由于 EV
和 Hybrid 两种行车模式皆都过马达产生驱动力，所以马达特有的扭力特性和 4WD 的搭
配表现，将会是本次试驾令人期待的地方。
当前轮将要空转时，能立即向后轮传递驱动力（后轮最大驱动力分配约为40%），是 Real
-Time 4WD 的特征。运作机制的部分，由传感器侦测到前轮有空转倾向时，构成 Real-Ti
me 4WD 系统的小马达会立即驱动油压帮浦，提高电子控制离合器内的油压，并接合后轮
提供驱动力。此时，当系统判断有足够压力，小马达会停止运作，同时阀门会关闭，以保
持油路压力。也就是说，将适当的油压保留在管路内，借此保持离合器的接合力。另外，
当系统判断前后轮将无转速差，不需要后轮驱动力时，阀门即会开启以释放油压，尽速回
复前轮驱动模式，提高省油性能。这种驱动力转换的方式是透过所谓的“封入式油压控制
”，同时也是能针对路况进行最佳前后轮驱动力分配的油压保持及式释放机构（Honda 是
世界首度量产化这项机构的公司）。此外，电子控制离合器则采用轻量紧凑型的油压式机
构。
驾驶感受部分，Real-Time 4WD 具备的高扭力性能是令人印象深刻的。起步之后，马达很
顺畅地产生饱满的驱动力。这种感觉是电动驱动特有的，而且可以感受到人车一体的爽快
感。虽然这次因时间的关系，只有在距离约 3.5 km 的 EU 郊区路段（模拟欧洲郊区路段
的测试路线）试驾一圈，但还是能了解到 i-MMD x Real-Time 4WD 的目标和方向。
在前述的 EV 模式和 Hybrid 模式下，由于都是由驱动马达提供驱动力，因此可以感受到
很绵密且饱满的扭力。跟采用一般引擎的且属于适时 4WD 车款相较，反应即时和能瞬时
产生驱动力是采用马达的优势。
唯一一个比较令人在意的地方是，CR-V 的行车路感没有达到预期的表现。由于 CR-V 采
用和 CIVIC （包含 TYPE R）及 ACCORD 相同的新世代平台，高刚性和优异的操控表现在
各国都有极高的评价。但在同一个试车场地中，和 CIVIC Sedan 或 Hatchback 相比较，
行车路感不只较模糊，车头反应也慢了半拍。
此外，当产生 Yaw Moment 车身开始随之改变方向时，虽然不至于到难以操控，但即便搭
配仔细地控制油门、煞车及方向盘，还是能感受到转向不足的倾向。但这时若将方向盘角
度再打多一点时，Real-Time 4WD 和 VSA 等控制系统开始介入，即能将车辆再度导回驾
驶所希望的行驶路线，即便在湿滑的路面也能安心驾驶。笔者是推测，或许是因为油电系
统的关系，造成同样平台产生不太一样的操控性。同时本次试驾的 CR-V 为欧规左驾车型
，针对常用速度和路面状况不一样的日本，国内式样或许也会针对先前提到的特点进行调
教。
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オートックワン
原文标题：
2018年秋に复活か！？ ホンダ 新型CR-Vのプロトタイプを雪上でチェックした！
原文连结：https://goo.gl/SGHAxR
https://i.imgur.com/JLxpkQ2.jpg
https://i.imgur.com/JeBVldd.jpg
https://i.imgur.com/vJKDd43.jpg
内容概述：
预计分为汽油版（搭载 1.5L VTEC TURBO 引擎）及油电版（搭载 2.0L i-VTEC Atkinson
循环引擎的 i-MMD 油电系统）
空间和内装质感表现很好，动力十分充沛，操控表现也十分良好。缺点是D柱太粗，后方
试也不太良好。
相较于同级对手，外观设计稍嫌普通。和具备强烈户外运动风的 X-TRAIL ，以及具备魂
动设计和运动化风格的 CX-5 相比，CR-V 缺少了一个代表性。但各项机能、油电系统的
效率及性能，都是 CR-V 更胜一筹。
价格部分，据推测油电版 2WD 可能约为 330 万日圆，1.5T 汽油版则有可能在 300 万日
圆以下。