驱动方式大变革，Toyota Mirai 次世代车型将改采 GA-L 后驱氢燃料架构！
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Toyota 旗下首款正式大量生产的氢燃料车款 Mirai，自 2014 年冬季正式推出之后虽然
一开始贩售据点不多，但随着与其他车厂与政府之间的合作建设之下，现在已经能在全
国 Toyota 店与 Toyopet 店购入（部分经销店尚未建构完成），不过近日日本媒体曝光
Mirai 的未来计画， Toyota 不仅视 Mirai 为常规贩售车型，因此在改款周期上也设定
在五年，下一世代 Mirai 将在 2019 年问世之外更会替换平台为 GA-L 后驱设定！
现行 Mirai 采用的基本底盘架构为 Toyota SAI/Lexus HS250 车型的前驱 New MC
Platform 平台，但随着 SAI/HS250 陆续于今年初停产之后，New MC 平台就没有必要再
沿用，但令人讶异的是 Mirai 从前轮驱动转型成后轮驱动的设定，这种在没有提高等级
之下进行驱动平台转换的模式在 Toyota 历史上非常少见，此前出现过的就是80年代前期
一般乘用车从后驱转成前驱，以及在00年代开始 MPV 产品线从日系箱型车传统的后驱设
定转成前驱设定，因此 Mirai 这种改革方式算是 Toyota 乘用车另一个转捩点。
而为什么会大费周章的改用后驱平台呢？其实仔细想想与 Toyota 之后要推出的氢燃料动
力车系有关，目前正在开发中的车款分别是 Lexus LS Fuel Cell 车型与尚未定案的
Crown Fuel Cell 车型，这二款车型都是基于 GA-L 后驱平台设定，同时也是为了加速普
及氢燃料车款来达到Toyota 日前所宣布的电动车产品中长期计画：希望到 2030 年将电
动车销售占总年销量比提升到 50%、 EV・FCV 等车款要达到100万台以上等目标。
所以在氢燃料动力系统上将会以 2015 年展出的 LF-FC 氢燃料系统为主，而整个系统也
会有所改良，原先的高压氢燃料储存槽采位于后座座椅下方与后行李箱的位置，新一代氢
燃料系统将会改成氢燃料电池在行李箱、动力控制单元在引擎室、二组高压氢燃料储存槽
在底盘中间与后座前方形成T字型架构，如此一来提供了完美的重量分配和精确的扭力分
配控制，而且续航力将会在提升到650km以上。
那么在外观上呢？除了现行车款为了吸收氧气而设计成宽大的车头进气口特征会保留下来
以外，在"From Air to Water"的设计概念延伸之下将会在类似“Crown Concept”的修
长 Coupe-Like 房车线条为主，同时在 C 柱上加入小窗呼应新世代 GA-L 平台设计语汇
。而现行车款长宽告 4890mm / 1815mm / 1535mm 的尺码也会转成 4925mm / 1825mm /
1500mm 的低宽车体造型。
虽然现在的 Mirai 卖的不多，甚至现行车款的成本有没有摊提回来都是个问题，不过为
了达到 2025 年集团全面电动化的要求与加速整个氢燃料系统的成本降低，全新一代
Mirai 意外地获得全新底盘与动力系统架构，但追根究底 Mirai 这种氢燃料动力车能否
大量普及，还是得看 Toyota 自动车、日产自动车、本田技研工业三家日本汽车大厂与经
济产业省共同制定的“ 氢燃料与氢燃料电池策略计画”能否顺利在全日本普及氢燃料基
础建设。
至于新款 Mirai 是否能够维持现行差不多的定价，以目前 Mirai 车系加上政府补贴之下
的实际购入售价约为 500万日元，大约落在 Toyota Crown 的地带，预料新车也将会维持
相当的水准，也就是在实用化、成本控制负担极限之下的中间点。