※ 引述《betkuz (正常人)》之铭言：
先说啦，我是觉得台湾礼让观念不够。
也希望台湾驾驶素质能提升
但我实在是很看不惯不爽别人在你前面开的慢
就把全部塞车责任灌在别人身上的谬论
: 看到这篇有人嘘文时速119不会造成回堵的说法，来此跟大家讨论一下。不太会使用ptt
请
: 见谅
: 造成回堵主要原因是后车为保持距离煞车所造成的连锁反应。
: 下面有影片能解释塞车现象
: https://m.youtube.com/watch?v=Suugn-p5C1M
这影片是在讲塞车如何开始的，而不是原因
塞车主要原因是车辆密度。
而不是所谓保持安全距离煞车
没车辆密度，哪来的煞车，什么是主因？
今天两辆车绕圈，会消化不完吗？
: 也就是说，就算你时速200，后车有个210的想超你车，因为你站在内线道的茅坑，他变
换
: 车道到中线，中线的车也刚好时速200，为了保持安全距离他踩下煞车，这整个行为的
连
: 锁反应也是会造成回堵的......
你说时速200-210
那整条路的均速就是200以上。
国道设计的安全巡航速度就跟限速差不多
不懂在限速附近巡航有啥问题
回到你的例子也是跟密度相关
就算200的车要让210的
中线都是200的车
车多时如何能不干预中线安全距离切入
才能确保中线后方车辆不为了保持距离减速？
事实上现实中密度一大
让人这动作，或是说换车道这动作都会造成连锁
不论是你跑出去超车，还是回到内侧让人
至于为啥内侧超车道会保持交通顺畅，后面说明
: 这也就是为什么北京的道路好几十条车道，也没办法改善交通，仍是另一个停车场，原
因
: 就是变换车道所造成的连锁反应
主因一样是车量密度，北京市区约600平方公里
要容纳300万辆车跟1400万人，世界之最
加上初期都市设计不良的后果
是车量密度造成更换车道
: 台湾充斥着用自己思维看宇宙的人，别再发明任何独步全球的方式了拜托...虽然国外
自
: 私的人不在少数，但我们家乡的这些人，用自己畸形说法，还能讲的头头是道
: 有人可以确定自己一直在最高法定限速吗?如果后面的人也在法定限速，并且时速快你
一
: 公里，请让道，我还以为这是最基本的礼貌。
你的基本礼貌不在法规上，人家让你只能说有素养
没让就是不知道罢了
你有良好行车观念不是拿来跟其他人说嘴的
内侧超车道的初衷，是为了减少复杂的变换车道
提升行车安全。
也可以在车量密度较少时，降低中外线的连锁效应
但要牺牲的是内车道的消化量
车一多，想快的人也待在内车道
现实中还是会阻挡到后车（同速度前进是不现实的）
车多时尽量利用所有车道，保持车流速度
减少变换道才是重点，而不是硬要让后车
其实内侧比中外侧快，我是能接受的
有跟上车流，谁管你开多少
真的乌龟是那种不跟车流空一大段的
偏偏在台湾，很多嘴巴讲要人让的
都不是跟车流的车，都是想要比车流快的
才在那边钻，钻不过批别人不让
乖乖跟着车流是有多难？
还在那边检讨GPS准确度真的是好笑