内线车道的净空，是为了让所有要超车的人都有一个概念
一个切到内侧车道就可以超车的概念
一个要超车就切到内线车道的概念
而这个概念可以让整体的动线减少交错
避免现在台湾要超车的人，有人从右侧，有人从左侧
开在中线车道的人，要小心有人从右侧，又要小心有人从左侧
所以内侧车道必须要净空。
因为净空才能让所有要超车的人，建立切到左侧就一定可以超车的概念。
不管对方超速与否，至少动线是很容易预期的。
在高速的状态下，一定要尽可能的让动线单纯化。
才能提升整体用路人的安全。
所以内侧车道要净空，但这其实是法规要去修改的把。
※ 引述《DirkIsBest (小牛加油！！)》之铭言：

观念确实要建立, 但净空的时机有疑议, 但在本版速限派会先要你推翻110=不塞车的逻辑, 而忽略车流的观念最后在呛你说"法条有错那你去改啊"跟小孩一样先发现问题然后讨论 最后才是法条的修正不是吗?车流是影响塞车的关键因素, 而不是速度 这点很多人不懂不过于此重申 超车道不等于超速 免得正义魔人模糊焦点速限派因为无法推翻速限差带来的堵塞情况就只会大声喊有问题去改, 不过还好这里有志一同都不喜欢100以下的龟车,应该算是本议题的最大进步了车流进一步只是相对速度,只要有一辆车无法在相对速度范围内产生速度差,就会有堵塞可能 跟绝对速度无关很多人不懂这个概念,所以一直觉得110=不可能塞车有兴趣的人去找塞车的相关研究影片吧速限的用意在于高速带来的判断时间差跟危险 这点完全没没问题,这跟不要占用内车道根本不同命题回应关于为了净空而少一条车道的问题,这点跟这边回文要讲个观念一样,是建立一个概念,当然塞车不可能还空内车道出来,但半夜那种没车的时候,占用内车道是没意义的

那些小屁孩，现在开始一直幻想大家都飙仔叫人不要占用超车到的都飙仔

楼上可以整成一篇出来该

反正在这不会有结论,我一直都是开中线的 不管何时都是

我开160时那些120就在呛人的从没让我 不会超车可以搭客运啊

其实不用半夜 每天早上国五 尤其爬坡 就很多内线路队长

你随便拦下一个路队长，都会说自己最高速限

车流是塞车的关键是相对速度的观念 不是绝对速度但也不代表可以违法超速 这跟占用真的是两回事

我认为超完车 愿意回外线的人 是比较有利他精神

我每天要开高速2小时来回,使用频繁 塞车的研究影片真的建议那些速限派占用的去看一看....

只是讲老实话只会继续让媒体用ptt看世界的角度来嘲讽也不会比较好。最大问题不应该是开最高限速占用内车道，而是提高内车道速限，限速的用意是让你在此路段能安全驾驶，既然大家认为内车道开超过速限方能减缓，那就加一条内线道因后车要超车时可需以最高速限在加20公里行驶否则务必理让后车，然后再学校教材内加入宣导法规，这样反而比在这边讲讲好多了。否则就继续现状因为没有法律的规范人是很难自己去规范的

跟上车流,理解相对速度,不超速,不占用

每次看救护车要自己找线钻...

上面S大讲的应可参考,之前在美国LA到Vegas内线也是有车,但内线速度绝对大于中线,且有后车逼近前车也会让道,这样的习惯就算无净空的超车道又如何,反而还提升道路使用率跟整体车流

其实我一直觉得问题是超完车大家不愿意回原车道超速逼车的也是因为不愿意回中线

现在日本廉航机票几千块、租车比台湾还便宜，去日本高速公路开一下就知道所谓先进国际怎么开车了嘛。整天坚持“我按速限跑内线凭什么让你后车超速”

日本高速公路超好开！！！！

台湾人时间很宝贵的，一秒几十万上下

国五就很明显，石碇爬坡道，一堆表速只有80的开内线，又一堆开80的在外线，再来一台红斑马在路肩，队长煞车一踩，后面速度就慢，慢就塞住了，要超还关门才贱

总算有一个人比较建设性 其实这议题几年前有推到执法面去讨论了。结论是窒碍难行，很容易会被逼车的当工具去玩。要公平无错就还是要公警局自己来，但公警局能做到也只能去抓速限-10以下的真龟车。至于自定义堵塞行车的真的是秀下限，毫无建设性。

无法回应实务的堵塞情况 叫毫无建设性XDDDDDDD真的可以睡了 大家晚安~!祝行车平安