总结如下：
观念(1) '内线可最高速占用派'认为只要绝对时速在110kph就可以占用内车道。
观念(2) '内线不可占用派'认为只要超完车情况允许之下就要开回中线，不管时速。
以现行台湾的法律来说，110kph占内线绝对没错。但法律不代表100%适宜，且法律只是最
低的道德标准。
以世界先进国家而言，这种事情根本就不用法律来制定，根深蒂固的观念就是内线只能超
车，不管速度多少只要没有在超车且情况允许之下就不得占用。
这是很基本很基本的团体利益最佳化的正确观念，不管是平均道路使用效率，或是平均事
故发生率，观念(2)一定比观念(1)好非常多。
在台湾，(1)跟(2)法律上都没错，但现实情况就是很多人用不合法的'绝对速度'低于110k
ph占用内线，造成道路使用效率低落，也造成不得已的右侧超车。
因为绝对速度的认定并不容易，又有快乐表的问题，推广观念(1)永远也不会解决不合法
占用内车道的问题。只有全体一致根深蒂固的观念(2)可以解决这个问题。就像在德国不
管有限速无限速的路段绝不会看到快车被慢车挡住的情况(塞车除外)。
台湾国道上常看到车子一群一群这种使用效率低的状况，一定有三个必要条件：
1. 一台没超速的车开在中线道
2. 一台没超速的车开在内线道长期不超车
(已违法，表速115通常还是违法)
3. 内线车后面那台闷不吭声跟着走，不闪灯一次也不喇叭一声，或是闪了叭了也没用。
后面所有车的速度就被1.2两台车决定天花板，然后就自成一群。如果未来多一些空拍画
面的话民众应该会比较好理解，内线道不要占用的重要性。
现在还是坚持110kph可开内线道的人，你们没有错，但这条法律终究会改掉，保证会。
法律会进步，但进步的速度就要看普罗大众的接受度。坚持可开内线道观念的人越多，此
法条进步的就越慢。愿意接受不要占用内线道观念的人越多，台湾的道路使用效率就越高
也越安全，根本不用等到改法条。
当然，坚持照着现行法律走是大家的自由。
20年前，你可以自由在拥挤的餐厅里面抽菸，没有错。
20年前，你可以自由在棒球场内鸣汽笛造成噪音，没有错。
20年前，你可以自由在便利商店无限量拿不可分解的塑胶袋免洗筷，没有错。
现在，你可以自由在内线道开110kph，当然没有错。
PS. 其实现在在台湾推广内线不要占用之观念，就跟现在去跟老美说请自备购物袋差不多
难。真的需要时间和教育。