引用来源 https://tmiyadera.com/blog/977.html
原文名称“就算汽油车想要加拉巴哥群岛化也做不到”
首先，在2016年全球汽车产量约9400万台，而电动车目前只占有全球汽车市场的0.5%也就
是47万台左右而已，预测到2035年为止产量将达到600万辆。
但就算是600万辆也不过只占了全部的6%而已，汽油车依然有超过9000万台以上的需求
（日本车厂一年生产约3000万辆车）。
就算电动车需求远超过市场预期好了，在现实上也不可能超过汽油车成为主流，这是由于
物理上的限制。
电动车所需要的锂电池，1kWh需要用上0.26公斤的锂，而一般电动车的电池约30kWh，也
就是说每台电动车约需要7.9公斤的锂。
目前世界上的锂产量年约3万4千吨左右，就算全部都用在电动车上也只能供应430万台而
已，而实际上其他产品也需要锂，所以顶多只能将1/3用在电动车产业上而已，也就是说
约100万台左右，就算增加锂产量，顶多200万台就是上限了。
而目前预测锂的蕴藏量约在1300万吨左右，将其中1/3都用来生产电动车的话最多只能供
应5.5亿台车，而当前全世界汽车保有量约为12亿6千万台，电动车市占率连一半都无法达
到。
电动车产业的致命伤就是受制于锂资源的产量，特斯拉的Model 3已经有超过32万台的订
单，光是如此就使得锂价格飞腾了。
总而言之，就算用最理想的状态去预测，20年后电动车产量也不过只占200万台，市占率
低于2%,也就是说汽油车还是占有98%以上的绝对优势地位。
换言之，就算汽油车想要成为夕阳工业现实上也做不到。
当然锂不仅存在于地底中，也有存在于海水中的锂，有一说其蕴藏量超过两亿吨。非常具
有未来性，但这种非传统的锂开采方式将会使成本高涨，以目前的技术来说是不现实的。
更何况目前电动车的成本中，20%就是电池本身的成本，这将会使电动车价格高到不现实
。
当然，如果锂开采技术或是新型电池有突破性的发展，那以上问题都可以解决了，但在此
事成为现实之前，汽油车的主导地位可说是稳如泰山。