目前看到是几个
1.免征货物税，但价格还是偏高。
2.免征燃料税，因为没用燃料。
3.暂时免征牌照税，但政策优惠不知以后能否延续。
4.噪音小。
5.保养维护的成本较低?
6.用电使用成本较低?
7.全部转速范围内都可以输出最大扭矩
不知大家对于电动车在台湾使用上优势的看法如何?

教主换人了吗？怎么不是S大在推？

结论：还是要靠补助

国外leaf2和model3加上政府补助的话，其实都已经在台币70万上下。所以这个价格带的车子，也许很快就会出现在台湾也说不定

不用,我0-100,13秒,300km,50万就买了

给我0-100十秒左右，500km续航，6-70万就买单

开电车要小心的一点是，开过就没办法回去开油车了，慎之

看了我都想买了给老婆上班开

我去超充通常只喝咖啡或散个步。时间不用太久，大多30分钟就很够了至于model3贵不贵，其实你把各家车厂零百加速5秒内的车子列出来就有答案了

台北台中来回75就够了，不用充电

阿不就只能选有超充的地方吃饭 而且还要没人抢唷 XD

例如当天台北台中来回 但总得吃饭吧！就把车丢在超充吃完回来又能跑好远了 其他多数时候其实是比汽油车还省时

贵不贵是跟同级距同性能的车种比较的，不是说200万就不贵

因为北部家里大部分不是透天

现在电动车只剩下充电太慢的缺点而已

维护成本差很多 不用换机油 滤芯 皮带 根本不用回厂啊

这个缺点很有可能无解

台湾电车无解的是法规 政商关系

1.充电时间太久 (不像加油，短短几分钟空油箱立刻就加满)2.充电站太少 (不像加油站，满街都是，很难找不到)3.续航里程太短 4.价格偏高因此，跟燃油车相比，电动车的优势不算很强，但缺点很致命

像GOGORO换电池就超快，比加油还快，稍微弥补续航问题但汽车只能充电...真的问题很多

现在超充免费唷,未来收费后成本未知

看过model3吗？充一次500km还不够用？

最大的优势是地小吧 对于续航力不如传统燃油车的电动车来说是优势

就怕model 3目前成本仍远高于售价

500km在台湾很够用了...

充一次电多久？这就是至命伤

超充到90%顶多40分钟，人总要休息吧？

人可以换司机..有些小黄会两个人开

成本和售价也不是消费者要担心的，人家全世界都是那个价钱加上税金和运费在卖，早就算过的了。至少S和X利润其实很好，当时也是有人质疑价钱美国其实很多接送服务用tesla在做，也是不停的跑，没听过嫌充电太久的

如果是2030左右买电动车，2040就不怕车子难脱手另类观点XD

充电40分钟,一辆车只要充电5分钟就会造成充电站大塞车各位大大如果现再买电动车,家里或公司附近有充电站吗?

在家充电是首选，只要有车位就能装充电座。跟加油的概念并不同。超充是给你跑长途补电用的。另外，电车普及，自然充电点就会增加，这不用担心。至于没车位要停路边的，未来可能就要去租车位以便充电，这对车辆管理也是好事我现在就开电能车，平常在家充，出门的超充密度已经足够我安心的环岛了。目前来说，充电点已经相当充裕，而未来只会更方便。我每天通勤来回超过100公里，回家充1.5小时就补回来。开长途时中间停个30分钟可以高雄开到台北，并没什么不方便的你没办法在家加油，所以加油站密度需要很高。但是你可以在家或租充电车位，所以高速充电站只要能应付长途旅行的车辆就可以了，这个概念要先转过来。现在很多饭店也都提供充电车位了，你出去玩也不用担心太多

是未来趋势啊,只是在台湾这个“未来”不晓得要被政策玩弄多久才落实；就像电视高画质讯号源,我们晚了韩国好几年才慢慢普及。

目前花东超充还没启用，说安心环岛还太武断了吧。等启用后才乐观

花东超充上半年就会启用

花莲这个月底应该会启用，台东有些饭店和民宿有提供免费充电或付费充电，环岛问题不大高雄超充也盖好了，应该也是近期会启用。所以环岛其实没问题的

高雄超充大概月底前吧

真正问题根本不是这个 市面上有$50万电动车 就会普及了

等普及后再说

那些税跟电动车车价来相比 根本是鼻屎目前买得起tesla的 这种税只是零头

长程版的model3 才44000美金，台湾140万以下免30%货物税，进来粗估选配选到顶也顶多200万，更别说还有35000的一般版。这样算很贵？

可以把污染从台北移到台中

请问顶多两百万得车市占率多少？ 要普及需要多少市占卖最好的车就是60~70万级距 等到电动车有这价格 再来谈普及

车太贵 电池寿命 充电站少 妥善率不明

200万贵不贵我不知道台湾路上100万以下的车 比100万以上的车 还多我知道

重点还是在车价 XX税根本没差多少

其实百万以上的车当然还是有门槛，不过毕竟电能车刚开始没很久。等百万以上的车大家开始接受了，百万以下的电车就会开始出现了。现在比较贵也是没办法的事。车还是贵是事实。但是电池寿命和台湾的充电站密度其实都已经不是问题了。目前价格应该还是普及的真正障碍。

超充再多都没用 真正要解决的是自家充电站

乱入一下 有个优势就是可以停在超充的位置 然后全家去

自家充电如果没办法，还是可以租车位的，未来有需求就会有可充电的车位出租。另一个方面，国外不少公司提供员工充电车位在公司充电，这也是未来趋势之一。 如果这些都没办法，那，就先别用电能车了，可以再等等。

吃饭 目前台湾好像还没收取超时占用车位的钱 XDD

电车要普及大概就七十万电车进来 人变多 公有停车场全面车位装设充电设施 带动家用充电普及政府透过补助 奖励 减少排污推波助澜 特就专打高阶市

很多餐厅/饭店有充电桩 其实很方便阿～你有吃过一顿饭

等政府的公共充电设施更完善了，像伦敦一样开始提供可充

场 但普及或许要靠比雅迪或Nissan之类的评价车

电的路边停车格，届时再评估也可以。

送汽油的吗？开电车就有这好处～

有70万预算，捏一下上35000美金的model3不过分啦

model3 在台湾买也35000?

因为少了30%货物税，所以价格应该会很接近。软件选配部分

什么样算普及？为什么要普及再买？

200万不贵难道要2000万才叫贵吗? 讲什么干话

很多人都怕充电不方便 但这种情况只发生在你一天很拼得跑

你一天不开超过400km为何要在外面充电...?

电车普及很难想像..台湾就这么大, 尤其都会区路边停车格一堆都不够用了, 充电椿数量赶的上?看看百坪大的卖场停车场,一到假日车子都塞到马路上去充电也不像加油5分钟内搞定

Model 3如果是油车，大概就百万内的价值

会一直想像充电会塞的人，其实都是用油车无法在家加油的观点在思考电车。事实上，在自己自有或租用的车位充电才是大部分电车充电的方式，要到只靠公共设施充电，已经是很后期的事了。那时候也不会有什么不方便了。因为一般的充电桩其实成本很便宜，建构费用也远比加油站低，危险性也低，没什么不能大量装置的，端看需求到哪里而已。你充一次电有350-500的里程，日常使用不会需要在外充电的，而长途有高速充电站和目的地的充电点支援，其实比加油站方便给你个参考，特斯拉的家用充电座卖价是一个15900台币，如果你是公共场所，愿意安装他就送你几个，有观光工厂的老板一次就要了4个，百货公司卖场饭店也是一次就给4个到8个，其实普及速度比你想像的快很多

请问 15900台币的充电座 功率是多少阿？？

其实跟汽油车比还差很远 不用一直洗脑

220V 80A max, 约17kw。定位是日常使用，没电到充满约4小时笑、我已经在开了，只是分享经验，不懂为什么要洗脑？你不适合用就再等等就是了，普及本来就是要时间的至于跟油车比差很多？你真的开过电车吗？我有驾照也超过20年了，开过的车也没很少，一点都不觉得现在的电车有什么比不上油车。唯一少的就是噪音和震动，但是多了许多力量和线性，已经更直接的加速反应，这些很难跟没开过的解释，你自己去试试吧

油车发展已经上百年，油车已经实证花小钱修理开个二十

电动车因为充电时间长，台湾的公用充电桩只会被霸占当作停车位，届时所有停车位都需要挂充电桩，业者就会拿推广电动

年没什么问题，电车发展没几年，电池疑虑会让平民不敢

国外有特斯拉实跑72万公里，电池衰退12%，我觉得已经可以接受了纯电车的零件比油车少很多，这对维修制造上也是优势。不过，消费者需要时间证明来取得认同，这可以理解另外，其实油车的引擎输出和能源效率也是随时间在下降的，只是大家也都接受了

想开的人就会买，没什么好争辩的，各自信仰不同

想知道特斯拉是不是小撞一下就天价维修？

老实说应该推可充电的油电车 不过台湾政府脑袋有问题 不期待

充电桩危险性低？你知道因为电线走火烧死的人远比被汽油烧死的多吗？

楼上封缸秀下限

充电桩要和加油站来比，当然要安全许多，也便宜许多。而充电桩的安装，仍然是需要专业电工的，跟你家里自己拉延长线不一样。别混淆了。

看油车脑粉不断秀下限真的很有趣