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改用后扭力梁设计？奔驰新 A-Class 悬吊、动力细节流出
2017/12/29 10:00 文／记者张振群 图片来源／Mercedes-Benz
德国豪华车厂今年除了休旅销售持续看涨外，NGCC（New Generation of Compact Cars）
都会小车的潜力也相当看好。随着明年将迎接全新第四代 A-Class，近期不仅伪装测试车
时常被国外媒体捕捉，相关细节也逐步流出。其中最令人讶异的，就是新世代 A-Class
竟会有后扭力梁悬吊系统的版本。
新世代奔驰 A-Class 将在明年 3 月的日内瓦车展发表，不仅会提供多种汽、柴油引擎，
据悉入门车型后悬吊系统将改为扭力梁形式。
日前英国汽车媒体《AutoCar》在瑞典北部抢先体验新世代 A-Class，特别之处并非搭载
崭新 1.5 升柴油涡轮增压引擎，或改采更新版本的 MFA 2 前驱模组化底盘平台，使车身
长度略微增加、轴距拉长 20mm。而是新世代 A-Class 未来将改采 2 种后悬吊版本，一
是维持过往的多连杆结构、二为扭力梁设计。
据奔驰都会车测试部门负责人 Jochen Eck 的说法，新世代 A-Class 将会有 5 款汽油动
力、4 款涡轮柴油引擎，其中包含 A35、A45 两种性能版本。高端车型会采用改进过后的
前麦花臣、后多连杆，以符合车辆的操控需求。较入门的版本则改用前麦花臣、后扭力梁
设计，让新世代 A-Class 有具备 2 种后悬吊版本。
现今第三代 A-Class 悬吊系统为前麦花臣、后多连杆，新世代车型将有很大机会增加前
麦花臣、后扭力梁的入门车型。
Jochen Eck 也强调，部门花了很多时间测试这 2 种后悬吊系统，并依据车型提供不同的
转向设定，以提升车辆运动性。同时因为车体结构增强，车身抗扭性也有不小提升，对隔
音、震动传递等也都比过往改善。《AutoCar》编辑也提到，纵使只是乘坐体验，但仍能
感受出后扭力梁版本比旧款 A-Class 受控性更强的驾驭特性。
心得/说明：
正L超德赶美
早早就把扭力梁这种设计拿来取代独立悬吊
现在就连Benz也要追随正L的脚步把入门款改成后扭力梁结构
还宣称车体结构可以增强、抗扭性增加、受控性更强!!!
这么好应该全车系标配才对
大家说是不是呀