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TOYOTA Wish因为空间宽敞、行李箱空间大、好开好养，长期以来都是小黄运将们心目中
的购车首选，在出租车市场市占率高达七成，“出租车车王”之称当仁不让。但是自从去
年TOYOTA宣布Wish停产之后，同级车款又因为均登记为“旅行式”，无法进入出租车市场
，出租车界就陷入无车可用的难题。
可喜可贺的是，今年9月终于等到出租车车型解禁，除了一般四门轿车之外，也开放包括
Honda HRV、TOYOTA RAV4等运动休旅车(SUV)和TOYOTA Sienta、Luxgen M7等轿式休旅车
(MPV)等，只要采客车认证就能做为出租车使用。此项改变除了让运将们终于有了更多车
款选择外，也掀起了一波“车王”争霸战，让人不禁好奇谁才是Wish接班人。
出租车市场大洗牌 下任出租车霸主露端倪
目前台湾出租车市场一年近7000辆，今年9-11月销售量共1316辆，在轿式车型部分由国产
车销售冠军TOYOTA ALTIS占据领先地位，近销售量三成。但近年来，消费者逐渐习惯于车
顶高大空间、乘坐更舒适的乘车环境，让休旅车和MPV在出租车市场中崭露头角。新开放
的休旅式出租车则以TOYOTA的SIENTA和RAV4位居前两名，分别售出约300辆和250辆，占四
成销售量，大幅领先其他同级车款，显见TOYOTA仍然是最受小黄司机青睐的品牌。而先前
传出解禁消息时，同样在网络上讨论度极高Honda HR-V以及 Nissan Livina加Sentra销量
仅占不到一成，在出租车市场的销售不如预期。
对出租车司机而言，购车的重点除了舒适、安全性之外，毕竟每天在外跑车，对车体的损
耗也不小，妥善率和保养维修费也是考量点。TOYOTA一直以来都以妥善率佳著称，在排行
榜上都是前几名的资优生，同时也因为销售量大，在保养和维修方面价格也相对便宜，就
算是之后要换车，相较其他厂牌也更能保值。
小体积大空间 运将用过都说赞
实际到车队访问司机大哥，SIENTA获得一致的高评价。SIENTA 1.8L比wish 2.0体积更轻
巧，也更省油。而低底盘的设计，开起来又比Wish更加平稳，就连开五杨高架也不容易摇
晃，有着驾驶欧系进口车的稳定与快感。而这也让老人家和幼童上下车更方便、安全。
SIENTA虽然外型看起来轻巧，但内部空间可不小，更难得的是灵活便利性。运将大哥说，
往来机场和各饭店，要载人又要载一大堆行李，以前很怕车子装不下，改开SIENTA之后，
不管客人带再多行李也不担心。不仅如此，遇到人比较多的团体，也能6个人坐一台车，
而且内部的空间比较高，没有压迫感，对乘客来说非常舒适。
除此之外，SIENTA还有一项特别的秘密武器－滑门。一般拉门需要宽敞的空间才能开启，
尤其台湾街头有大量机车穿梭，路边停车客人上下车时经常发生危险，一不小心不但有人
受伤，车若有损伤就不能营业。有了滑门后，停车可以离人行道很近，大幅提升上下车安
全性。而电动滑门的设计更提高了便利性，运将一个按钮就能帮乘客开门，不仅贴心也让
乘客拥有尊荣感。
迎合未来乘车趋势 SIENTA可望成为车王
消费者对于大空间的需求已然成为一种趋势，RAV4等休旅车也相当受瞩目。但司机大哥也
坦言，以RAV 4作为出租车使用，虽然后车箱空间宽广，但无法配合不同人数和行李需求
调整，较大的车体也较不易活动，且更加耗油，对于多数时间在市区行驶的出租车来说，
并不是最好的选择。相较之下，SIENTA在空间运用、低油耗、轻巧便于移动和乘车安全等
各方面，都能满足出租车未来的需求与趋势，可以说是目前最有机会成为Wish接班人的车
款。
心得/说明：
我以为RAV4各方面比Sienta好太多，而且又能排机场，会最热门
想不到居然是Sienta领先，难怪出租车解禁会被称为Sienta条款.
CR-V应该也很有潜力，可惜是客货车
不知道CR-V非客车是利是弊？还是台本会考虑双认证？
但我还是认为客货车这车型应该取消...