还记得2010年左右很多买 Audi 或 VW
不少人新车交车都会加钱改Abt或MTM套件
尤其是Audi那时候蛮多人都会 ABT 1阶 +ABT排气管 ABT 大包 之类
要更猛就刷MTM
那时 A3 改 MTM 挂个MTM排气管、涡轮 写个芯片就上 310hp/40kgm
现在一看排气管或大包都是全原厂车 或贴假 ABT MTM贴纸居多...
MTM ABT 是不流行惹吗?
还是R-Line S-Line就够惹?

可以去问总代理啊 两间都在台中

因为保固越来越刁难？

ABT 还是有人在改吧，TT 还是看得到啊～

现在改VAG的程序资料商太多 MTM太贵又没有很强的实绩Abt较少了 现在较有品牌中 APR一般人改的多些

原来如此～

APR改的真的比较多 ABT改装数据都比较保守 价钱也不便宜ABT有钱就买AUDI的成车 帅到不要不要的

现在一堆可调程式，固定的不流行了改REVO的比较多…我之前是改SpprtecGiac,APR都有人改更正 Sportec

其实mtm还不错吧..之前用了八年到卖车，都蛮稳定的而且其实会改装的本来就比例不高啦，少数人而已

我十年前改1.8T的时候 REVO蛮多 但是可能防拷设计不好最后盗版一大堆 一块光盘罐头程序100块RMB 烧无限多台车小店写入50一次 后来把这个牌子整个搞烂了 没人要用

UNITRONIC 现在也满多的

D大请教一下如果只改一阶会严重影响涡轮寿命吗？

GOLF改的人还是不少吧

要我会买bluefin 可以自己写自己还原superchip也是大厂

目前比较常看到的还是apr，revo吧，mtm贵很?就是

MTM几年前刚换代理时很多谣言…后来新的代理几个股东出走…一个现在代理KW …一个就是ABT…一个好像听说去对岸骗了很多钱…

我个人觉得现在程序商分的一阶二阶蛮模糊的 所以我不爱说几阶有些有做硬件的 像是排气管 空滤什么的 几阶只是为了綑绑销售只是为了多赚钱而分阶只做软件的供应商 有些一阶就到位 跟别家两三阶差不多不过基本上 大公司写入的资料 是依照你车上涡轮去配合的不会去高于这涡轮的极限

a3 1.4开9年18万公里没事所以a4 1.4想改一阶看看...谢D大推文，高雄改芯片的少。可能用Ravo吧...

想问改大马力的话，变速箱是不是会受不了，更容易坏呢～

变速箱现在都很容易查到可承受的扭力上限你要是担心 就不要超过可承受的上限扭力当然 超过上限的改装者也大有车在基本上 如果扭力超过上限 就要有预期它会坏的心理 不一定会坏会怕 就不要改主要还是台湾这些零件太贵 其实一颗变速箱也没多少钱一颗涡轮也没多少钱

哈哈谢D大信心加持。扭力30初对DL382小菜一碟吧

现在REVO和APR蛮强势 MTM真的有点退烧

有没有台湾跟国外买变速箱和涡轮这些零件的价格差异啊？@@

Abt太贵啊 改不起

Revo就前MTM代理狼堡做起来的啊…

我只能说，MTM强的是行销，APR强的是过去的美好光景ABT以前跟太古一起卖，所以在当时的大众原厂改还有保固，后来换大众奥迪公司进来之后一概不承认保固就越来越少人改REVO狼堡以前就是代理MTM的，后来因为一些公开的秘密之后换代理R牌，M牌变成硕霖代理至于改装会不会影响耐用度，基本上一定会，不过还是看改装跟操驾方式。就如D大所言，全原厂车如果档档全油门，耐用度一定很低；改装过的如果顺顺开，耐用度也不会差到哪里。另外，保养方式也有很大的影响BTW，蛮多人写APR之后引擎葛屁的，多爬爬文或去社团看

其实最棒的是sportec. 我之前TTRS改它的550套件加速蛮线性暴力的…冬天摄氏15度左右可以跑7秒初

贵又跑不快，不想当盘仔