小鲁去年2016年12月这个时候以新台币63.8万元购入Honda City VTi-S，至今恰好满
一年时间(可以搜寻小鲁ID爬文)，在此分享一下一年来驾驶乐趣及心得，自己也开车
16年时间了(老乡民了)，以下文多与旧车T厂VIOS多有比较，请多包涵。
详细规格：https://goo.gl/xqgi5R
【厂外升级改装部分】
一、升级安卓多媒体机(价值新台币18,000元)：原厂怡利车上机大家都知道的烂，操
作LAG、导航延迟、蓝芽问题、数位电视讯号问题，这个实在是不能怪Honda原厂，花
点大钱升级安卓多媒体机非常超值，车上播放MV流行音乐、听KKBOX、看电影、唱KTV
、看Youtube、看数位电视都非常赞。
二、升级后座枕头显示器(价值新台币12,000元)：后座有时候会有小朋友争吵哭闹，
播放时下最流行的佩佩猪、妖怪手表等卡通动画，小朋友看得津津乐道且爱不释手。
三、升级免钥匙Keyless及Push Start系统(价值新台币8,000元，不含工资4,000元)：
这个附加配备当然不是台湾官方的版本，是市面厂商从中国大陆进口【官方原厂】专
车专用配件进行改装的，中国原厂号称品质可以撑10年，改装时间约4小时左右，强烈
建议大家一定要进行改装(反正也不贵)，方便度提升百分之百，口袋或背包放著笨重
钥匙，走近车辆自动开门锁，离开车辆自动关门锁，Push Start启闭引擎非常便利，
据说2018年车款台湾官方就会考虑列入标准配备了。
四、加装LED日行灯(价值新台币4,600元，含工资600元)：为了提倡政府日间行车安全
，花点小钱在网拍购买配件，然后请认识的保养厂进行加装，加装时间约30分钟，而
2017年出厂新车已经列为标准配备了。
五、随插即用抬头显示器(价值新台币2,500元)：仅仅只想要有显示车速功能而已，实
用性一百分，原厂什么导航功能不需要。
【安全配备】
当初购车时，小鲁就有在这里忏悔，出社会人生第一台车就是T牌铝罐车VIOS，没办法
！工作难找、薪水不高，铝罐车时速只要破100公里跟开船没两样，底盘烂、加速差、
性能普通、安全性烂到爆，两颗安全气囊，好像连ABS都没有，更遑论循迹防滑及电子
稳定系统，难怪一堆车翻车，这样开也开了12年(里程数20万公里)，后来为了安全性
，小资家庭仅能选择安全性较好且便宜的Honda City(新台币63.8万)，终于有6颗安全
气囊、ABS防止煞车锁死、EBD刹车力分配、煞车力道辅助、循迹防滑控制、ESC电子稳
定控制、方向盘动态修正辅助、HSA斜坡起步、EBL紧急煞车警示等主被动安全配备，
感觉算非常超值！
小鲁曾经有一次行经路口(绿灯状态)，时速约将近80公里左右(省道路段)，突然有一
名女路人从中央分隔岛走斑马线闯红灯冲出来，恰好对向又有汽车回转，小鲁开在内
车道见状来不及打方向灯，马上变换到外车道闪开女路人后，因对向回转到外车道，
小鲁又急切内车道，第一次方向盘打了好大角度，3秒钟内连续急切了两次车道，做了
一个倒“S”动作，隐隐约约感觉的到是“循迹防滑控制系统”及“电子稳定控制系统
”救了小鲁一命，车上三字经连篇“车间六叫”，行人违规闯红灯还不看车、车辆回
转不礼让直行车等。
【值得一提的优点】
一、后座出风口：坐过小鲁新车的亲朋好友没有一个不羡慕、不欣喜、不询问的，小
车也能有后座出风口，CP值真的非常高啊！
二、HSA斜坡起步系统：大卖场地下停车场时常需要用到，不用担心车辆起步后退，如
果开超过10年车爬坡起步还会后退的话，也是蛮丢脸的，只是有这个配备可以救不少
新手驾驶。
三、换档拨片：原则上一路D档就可以顺顺开了，板友对于这个功能反应两极化，跑山
路用换档拨片超车可以增加驾驭乐趣也不错啦！
四、六四分离后座椅背倾倒设计：旧车VIOS居然没有这种能力，才发现好像许多低价
车款没有这样的设计有点让人困扰，想当初开旧车VIOS去大卖场买65吋液晶电视及置
物柜要载回家时当场吐血，什么！椅背不能倾倒是三小(小鲁承认耍智障)。
五、定速巡航控制系统：这个功能非常非常非常好用，国道高速公路设定120公里顺顺
开、顺顺超(优良司机不要长时间占用内车道喔！)，可以透过按钮设定加减速，好用
到爆炸！
六、即时油耗表：黄金右脚踩下去就决定你当下油耗表现，开启“定速巡航系统”时
，油耗表现居然可以来到惊人的20至25公里(最高30公里)，感觉有点唬烂，因为小鲁
习惯开快车常常大脚踩油门，所以没有特别透过手机APP管理油耗表现。
七、方向盘音响控制器：因为旧车VIOS没有，所以特地拿出来说嘴(乡下人没见过世面
貌)，现在很多车其实都有这个功能了，真心认为这个功能可以避免驾驶分心。
八、后座膝部空间惊人：没看错！后座空间“个人”认为非常充裕，驾驶座调整到适
当位置后，左后座应该超过3个拳头长度，即使副驾驶座椅背常态性退到最后，右后座
膝部空间仍然非常大！高个子及老人家搭乘后座时，不相信这是“小车”。
九、后座果岭平坦化：个人觉得这个也是值得一提的优点啊！后座坐第三个人不会觉
得中间突一块感到不舒服，后来才知道不是所有的车辆都平坦化设计。
十、其他2017年新款标准配备：电动折叠后视镜、倒车雷达、感应式自动头灯、ISOFIX
儿童安全椅安装系统、车外后视镜转向指示灯、胎压侦测器、日行灯等。
【综合心得】
一、Honda City加速再加速性能优异！在国道一号(中山高)泰山爬坡道为例，可以轻
松超车，加速后再二次加速反应灵敏轻快，以往旧车VIOS有点吃力，油门踩到底时速
表才慢吞吞的上来，Honda City可以一路简单顺畅超车。(不懂一堆龟速车占用内车道
阻碍车流干嘛？)
二、旧车VIOS底盘差，时速超过100公里就跟开船差不多，转弯稍快稍有闪失恐怕打滑
翻车，而且高速下有明显飘移感，Honda City小鲁曾经在私人道路测试极速到将近190
公里(其实还可以继续踩上去怕轮胎受不了)，在170公里以内都是稳的，不会有飘移感
，不会有让人害怕受惊的情形，资深同事曾说如果可以在国道一号圆山交流道(接建国
高架)以高速90公里过前面2大弯不刹车(*错误示范请勿学习)，就代表底盘好。
三、Honda City可能省成本使用H扭力梁的非独立悬吊，但是个人驾驶感觉算是刚刚好
，不会太偏硬派，也不会太软嫩，毕竟小鲁在安全条件下时常开快车，过弯前可能轻
踩刹车后，过弯中间就可以踩下油门，过弯后速度上去不会让人有力不从心的感觉，
游刃有余的处理掉各种过弯及山路，完全没有1,500 CC小马力给人无力感的既定印象
，像旧车VIOS加速快没错，但是往往过弯或山路爬坡，力道、大脑及手脚是跟不上的(
即使油门到底)(毕竟已经十几年旧车了)，难怪T厂多设置一颗O/D档的原因，在Honda
City不用想这么多，前面说过D档可以顺顺开、稳稳驾，再不行就换档拨片增加驾驭乐
趣也很棒！
四、Honda City路感反应直接，有很多家族成员强烈建议改装避震器，小鲁觉得原厂
避震器的路感让我不讨厌(但不到喜欢)，遇到坑洞或伸缩缝反馈是直达的，但至少在
高速状况下突遇坑洞还没有让我惊吓到，旧车VIOS高速突遇坑洞真的会“车间六叫”
一点都不唬烂，旧车还因此换过引擎脚及和尚头(认识的保养厂师傅说的)，最严重一
次还造成轮圈变形(蛮扯的)。
五、模拟7速变速箱换档时没有顿挫感，聪明的变速箱油门轻轻含着，不论坡度变化或
是再加速，变速箱几乎都能提供你想要的加速感，鲜少有等待CVT作用的空窗期，有人
说爬山路会稍微延迟，个人认为每次山路超车时都蛮顺畅的，变速箱都有跟上来，即
使没有重踩油门，如果重踩就像出笼野兽一般，强制降档增加扭力，难怪很多人说引
擎嘶吼声很明显。
六、来说说一些小缺点：驾驶座支撑性及包覆性普通(加个小枕头会比较好)、雨刷最
高速不够快(台湾越来越常下暴雨)、方向灯拨杆有时候卡卡的(原厂说这是正常的)、
前碟后鼓刹车系统(官方成本考量有点可惜)、高速隔音稍差(放音乐看影片)、还没有
生锈(官方说City没有这个问题)。
总结：安全很重要，以预算新台币六十多万的价位，就可以买到几乎全满的主被动安
全配备，如果未来2018年官方再加入Keyless免钥匙启闭车门、Push Start引擎按钮启
闭等功能的话，CP值绝对完胜同级车！