写在文前：
前几个礼拜我应我的业务的邀请去体验了全新的LS，感触非常多，因此本文非常长，没有
兴趣者不建议继续看，当然有兴趣的话，欢迎跟我一起细细品味这款全新的豪华旗舰房车
，那么，开始囉！
正文：
Lexus LS500h 试驾心得
LS是Lexus 品牌的第一款作品，同时也是品牌旗舰，更是代表着日系豪华车的最高工艺
水平，每一代的LS总希望能够带给世人满满的惊喜。但从1989年至今近30个年头，真正称
得上惊艳世人的大概只有第一代了，往后的车款，其实就是维持了原来的格局，相较于对
手，突破的程度是小了非常多，更何况，上一代(第四代)车型，一卖就是十年，虽然这本
来就在原厂的规划内，但在产品周期的中段以后，欧系对手的进化幅度相当高，LS无论在
外观、内装等设计及配备，很明显就是落后整整一个世代，再加上弹性较低的动力选择，
使得上一代LS在产品周期末期销售表现极度疲弱。
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原厂在第四代车型上市时就曾经表示，这一代的车型会是一个实验的平台，会不断的修
正，而成果就是新一代LS所使用的GA-L平台，这个平台属于丰田集团新世代模组化平台当
中的高级版本，为后驱车专用。目前已使用的车款为LC，LS为GA-L第二弹，未来包含Crow
n、IS等集团旗下后驱车系也会陆续更换为此平台，比较值得注意的是前不久才发表的全
新一代丰田集团最高级豪华车代表Century并未换上全新的GA-L平台，反而继续使用上一
代LS的系统，甚至连动力也沿用。因此，丰田集团当前的科技豪华旗舰就是本文的主角，
全新第五代LS，从车外到车内用的都是最新的技术以及设计逻辑，可谓丰田当今技术力的
集大成。
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在今年年初北美车展发表的全新五代LS，在外观上一改过往方正、温文儒雅的扮相，改
以强烈动感的线条，搭配类跑车的流线造型，期盼给予日系豪华房车一个全新的外型定义
。从车头望过去，近年来Lexus的家族纺锤形水箱罩又被放更大了，也许是基于旗舰房车
要营造气势的考量。另外，以往只出现在IS/NX等诉求较为年轻的车型上的分离式头灯，
在LS也用上了，甚至LS采用的是更加新潮的“类分离式不规则”设计，某种程度上也是一
种大胆的尝试，毕竟这类车款的买家通常年龄偏高，对于外观的需求应该也是保守为主，
然而LS却使用了大量新潮元素，大家一定会有疑问，为一部诉求稳重气派的豪华旗舰却被
设计了如此动感新潮的外观，真的没有问题吗？难道原本的买家会接受吗？其实笔者我也
有相同的疑问的。到了车侧，很明显的可以看出，LS已经脱离了以往豪华房车的设计框架
，采用了4-Door Coupe的流线造型，并为品牌首次在房车上采用六片式侧窗，又再一次挑
战着世人对LS的印象。相对于车头与侧边的惊艳感，车尾就相对较为平淡，而且多少看得
出一些家族风格与前一代车型的元素存在，但尾灯下缘往保险杆外侧延伸的线条也是属于
比较新颖的设计，然而相对于LC则稍有收敛，毕竟定位之不同，但也是带来了更不一样的
视觉冲击。其实Lexus并不是第一个将旗舰房车赋予4门跑车外观的车厂，始作俑者是Jagu
ar XJ，显然这部车在市场上属于比较冷门的，就销售的部分来说，似乎不算成功。但也
许那是将近十年前的事情，到了今天，丰田原厂有十足的把握认为大家能够接受一部如此
动感新潮的豪华旗舰。
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谈到豪华旗舰，内装自然是一个无法忽略的部分，举凡用料、细节、使用就手度、舒适
度以这种500万级的车而言，不能有任何的马虎，一切都必须是最完美的呈现出来。就这
点来说，LS做到了。中控台的设计以扁平化向左右两侧延伸为主，而且造型采非对称设计
，再搭配12.3吋大型银幕与石英钟点缀，材质则采用真皮包覆，让整个中控台非常具有科
技感与现代感，同时也不失优雅与高质感。另一方面，在副驾驶座前方又有纹路装饰，
配上下方的点灯，又创造出一种全新的视觉感受。在驾驶座的部分，仪表板并非采用全银
幕设计，两侧水温表跟油表仍然是传统指针，但转速表于时速表已经与资讯幕整合在一起
，再辅以辨识度与质感表现都很好的HUD，使得驾驶在判读资讯时相对容易。此外，以往
设置在排档座的行车模式选择按钮与防滑系统开关，与LC一样被设计在仪表板上方的两侧
，这样的设计第一次看到时会觉得些许突兀，但其实使用上相当方便直觉，同时也充满了
新意，估计未来整个Lexus家族在设计上都会采用。真要在控制台上找出缺点，大概就是
方向盘的造型过于保守，除此之外整体的设计是无可挑剔的。在门板设计上，新世代LS采
用了一种全新的逻辑，大胆的将音响喇叭与门把和饰版结合在一块，在其他部分亦大胆的
使用了造型对比强烈的不规则格型，原厂称之为“折纸”，为一种前所未有的设计尝试。
同时，试驾车亦选配了原厂不断强调的“切子(きりこ)”饰版，透过这项传承自日本传统
时代的工艺，已显现出这一代的LS充满浓厚的日本风格，为一款经典的匠人工艺作品。这
不仅代表了技术的展现，亦是一种对于文化的敬意与发扬，显现了此车高度内含之内在。
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在座椅的部分，前座的支撑、包覆性都没有问题，多达24项的调整也容易让人找到舒适
的坐姿，此外，LS还配有舒压左右装置，可以提供按摩的功能，并且分为针对背部的上半
身舒压与针对腿部的下半身舒压，对于降低驾乘者的疲劳有很大的帮忙。而此类的车款最
注意的便是后座，后座的舒适度绝对是买家会注意的关键。以本次试驾的旗舰版车型来说
，除了标配按摩座椅、右后座尊爵Ottoman座椅与控制接口外，还标配了两只11.6吋的
娱乐显示银幕，在后座的自主性程度与舒适度表现都相当好，唯一比较令人费解的点在于
，空间似乎没有到非常的大，以笔者186公分的身高而言，正常坐姿下腿部空间并没有非
常宽裕，除非将副驾驶座椅调整至最前方位置，才有可能达到理想中大型豪华旗舰房车该
有的宽阔感受。
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在丰田章男的主导下，新世代Lexus/Toyota车款都被注入了许多运动色彩，LS自然也不
例外。以往的LS就是一部标准的日系豪华车，底盘表现以舒适为前提，操控表现马马虎虎
，而且悬吊设定偏软，用意在于阻绝任何来自路面的讯号。但这一代的LS做出全新的诠释
，从一上路，压过一个坑洞开始，就可以明显的感觉出更扎实的回馈与相对硬朗的阻尼回
馈，但这完全不会影响行车质感，无论在前座还是后座，依旧平稳、舒适，当然也因为路
感回馈的扎实度提高，使得车辆的驾驭上又多了一份安稳，简单来说，这个底盘既不死硬
，亦不会过于软，在软硬之间找到一个很好的平衡点，而且每一次的回馈，都能感受到其
调校之细腻。在弯道处理的部分，新款LS已经不像以往的车型会有软脚的情况，以80-90
公里处理快速道路上的过弯，毫无侧倾的感觉，车头指向性依旧明确，整台车的动态依旧
很好掌握，可以很明显的感觉出，新世代Lexus车款受惠于更优异的刚性与底盘设定，又
多了几分韧性，更像欧洲车的感觉。如果把行车模式调整至Sport S+，阻尼会变得更加硬
朗，然而这套新款的AVS可变阻尼避震器，在运动模式下，可以展现十足的Q度，却又完全
不会偏废豪华旗舰该有的舒适度，真的令人深刻体会到丰田工程团队对于此车的用心。
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目前五代LS清一色都只提供6缸动力选择，与以往只提供8缸有很大的不同。本次试驾车
为LS500h油电混合车型，搭载代号为8GR-FXS的3.5V6引擎与电动马达，创造出359ps的
综效动力，以及0-100仅需5.4秒的加速表现。虽然这套系统的引擎也就是旧世代GR系列的
升级版本，与LS500搭载的新世代引擎不同，但实际上路行驶后，会对于这套油电系统细
腻的表现赞誉有加，以往丰田的油电车款，在引擎介入或熄火时多少会有震动，但这套最
新世代的油电系统完全没有这种问题，引擎的存在感极低，仅能由声音或者仪表显示来判
断引擎的介入与否。在加速时，和一般油电车并无不同，就是顺顺的把速度拉上去；然而
若是重踩油门，新世代的Multi Stage Hybrid 系统，会透过安装于后轴的四速自排变速
箱，模拟出换档的落差，营造更剽悍的加速表现与驾驭感，也透过变速箱与原本就配置的
ECVT行星齿轮组搭配，LS500h可模拟出10速的档位，如此一来也让油电车不再是无驾驶乐
趣的代名词。只是毕竟是6缸引擎，在声浪的细腻程度上自然不比以往的8缸引擎，但透过
车舱的优异隔音效果与油电系统本身就具备的安静优势，LS的行车质感依旧出色，而且在
各方面设计都与以往大有不同的情形下，LS依旧保有丰田集团“好上手”的传统，让任何
人都有办法从容的驾驶这一部长达5.2米的房车。
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呼应本文第二段所言，五代LS就是当今丰田集团工艺技术展现的最高表现产品，因为这
部车从造型设计、内装用料再到底盘与动了，都是以最新潮的样貌展现，同时也融合了传
统的日式工艺精神于其中，期望透过这样的结合，让世人再对LS这款车惊艳一次，一如当
年一般。我不能确定这个点到底有没有达成，但无可否认，从这一部车的每个细节，都可
细细品味出原厂的决心与用心，让LS不只是一款代表品牌形象的豪华旗舰车，更是一项充
满文化力与科技技术力的艺术创作。
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备注:
1.试驾车为全新色：锰钢银
2.折纸+切子门版，选配价55万
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