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允许活动横杆…交通部：扶植国产车
部分休旅车因为加了一根横杆，即可适用客货两用享受砍半货物税率，交通部解释，为扶
植国产车，三年前允许横杆采非固定式加装，除让运用更加弹性外，因与进口车约有近十
万元价差，才能跟进口车竞争。
经济部工业局官员坦言，客货车认定的标准，交通法规并没有很清楚的定义；工业局长吕
正华表示，“这样的情况已经很久，应该是有历史背景”，如果历史因素不再存在，是否
合宜？也许可以再讨论。
交通部表示，国内、外车辆分类不同，国际车辆分为客车、货车两类，国内早期因参考日
本，在客车、货车之间，延伸一种“客货两用车”，主要是当年为扶植国内车辆管理而生
，车辆安全标准也是兼顾载客、载货。
交通部官员说，由于车辆安全法规从客车延伸，加上要符合货车规格，必须要多出一立方
米的空间，将载人、载客分隔，才会有“间隔装置”并以横杆区隔，但税务部分，因财政
部基于扶植国内产业，将其认定与货车相同，货物税只有一成五，因此ＳＵＶ国产化后，
就采适用客货两用车规定。
工业局长吕正华则指出，目前车厂作法是符合法规的，重要的还是车辆安全。虽然有些人
觉得这样是在钻漏洞，但他认为“没有假不假的问题”，因为休旅车的确是可以载货。他
认识一些朋友就是开休旅车做生意的。
工业局官员则说，批评钻漏洞的人觉得休旅车不是传统货车，但休旅车的确可以载货。什
么样的货物才能叫做载货？什么样又属于载人？这应该要讨论清楚。目前的法规并没有做
出清楚的定义。如果主管单位觉得制度设计不当，可以就目前情况讨论。
心得/说明：
扶了几年还是这副德性
该说企业太废还是上面方向有问题
换谁当家都一样
难道台湾国产车注定无解？？