→ aa1052026: 所以照这篇逻辑 没上驾训班 自己去监理站考的 不该上国11/11 21:02
→ aa1052026: 道 因为教你的没有教练资格 跟机车驾照同个等级11/11 21:03
那跟你的驾照没关系，跟你的车子比较有关系，稍微谈谈高速公路设计，但我只会讲高速
公路的由来，设计原理、运作机制，而这样的封闭路网，安全性是如何架构出来的。
最早在1932年，也就是距离现在85年前，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平
坦、让车子可以高速行驶的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各
地甚至是调度军队。到后来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个
部份，公路越密集的国家也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
地时间，只是初始服务对象为军队而已。以下是高速公路的特性
‧即时性高
‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
‧没有交错的路口与横向车流
‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
‧没有路边停车(除了红斑马、抛锚车与事故车)
相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
率降低，然后就塞车了...。
所以动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如何界定是否有此能力的车辆，往往会设
下了门槛，动力门槛，动力门槛通常是商量、讨论的结果，可能依照排气量、马力或是功
率作为标准。
而客观上的运输，在交通运输管理上从A到B地就是运输啦，啊你某天要台北到高雄就那个
"旅次"的运输行为啦，不是只有载货才叫运输。这个旅次你要骑车、开车、搭车随你，而
你使用高速公路的目的是通勤、载货、出游...，那也不干我的事。
要讲道路运输的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路网的封闭性
啊，不管数据怎么翻，封闭路网的安全性都高于开放路网(平面道路)啊，然而交通部只是
在找碴而已，所以命题跟统计采样逻辑会非常的瞎，反正大部分人民看不懂，只要数据耸
动就好惹，至于为什么一群资深的行家会发表一堆小学纠察队跟风纪股长在讲的北七话，
喔...ㄏㄏ。(老师你看他们都违规啦～～)
如果要台湾的交通系统发展得像"先进国家"，请咬死交通部，摧毁汽机车分流政策。说真
的，台湾能跟其他国家交换驾照不知道怎么谈的，台湾的交通政策毒步全球啊，来台能适
应的人根本神。