※ 引述《dreamtime09 (唉....)》之铭言：
: 当初说台湾人的驾驶方式，
: 重机跑国道会有很多危险，
恩恩
台湾的公路交通运输管理方面，无论是教育、工程还是执法的成绩都不理想，可是啊，政
府"什么事情也没做"啊，反正交通出问题，检讨报告只要检讨机车就可以了。
你开车有驾训班，但驾驶观念还是你拿到驾照有车开之后自己上路磨出来的；那机车呢？
你驾照怎么来的，你会骑车是去驾训班还是家传的？老爸老妈、亲朋好友还是哪个好麻吉
教你骑车，他们有没有教练资格？有没有教一些莫名其妙的东西？大部分台湾人路感是有
驾照、有车上路之后才养成的吧。
: 结果重机怎么回应？
: 讲得很像骑重机都十大杰出青年，
: 然后开车的都十大通缉要犯，
: 各种贴影片说开车的多坏坏，
: 骑重机的多圣光罩顶
: 结果现在数据出来，
: 要马说违规是做公益，
: 又说仇二轮搞针对，
: 最后说数据造假，
: 狂举（编？）被四轮逼车亲身经历？
: 还真的是各种转弯耶，
: 难怪那么会钻车，
: 钻到违规比例炸裂
: 所谓人多必有白痴，
: 人少像对优质好控管
: 而处于检核阶段，
: 自然会比较低调规则
: 结果人少好控管又处于检核阶段的重机，
: 是这样的检核结果？
: 到时通过加上人数激增，
: 会是什么样的情况想到都很毛
: 这边回应3个常提出的讨论：
: 1.整天说人家歧视二轮
: 先搞清楚是歧视还是自业自得？
: 违规的时候把自己当次要简易交通工具，
: 然后谈到权益又说要跟主要交通工具一样，
: 自助餐就算了还挑食挑成这样，
: 都不怕营养不良喔？
: 我不觉得二轮有比较没品，
: 我觉得台湾人普遍就是用路品德低落，
: 只是二轮的灵活方便以及自我定位，
: 会极大化台湾人没品的行车习惯
: 2.路权
: 我觉得路权该是对人，
: 不是对交通工具，
: 驾驶正确的交通工具，
: 就能行驶在相对应的道路上
: 而社会讲求的不是绝对的公平，
: 而是让社会运行顺畅与权益极大化
: 你会说那凭什么以汽车为尊？
: 因为它就是相对安全又大众，
: 能载物能载一家老小能长途旅行，
: 不然难道你要大家都骑二轮？
: 整天在那边不爽就骑二轮，
: 你爸妈几岁了也要骑二轮？
: 去采买大包小包也要骑二轮？
: 你老婆怀孕也要骑二轮？
: 你带小小孩也要骑二轮？
: 不以四轮为尊不然要怎样？
: 成熟一点吧，
: 你长不大其他人也要过生活
: 3.汽车一堆违规也能上国道
: 至于说什么汽车三宝也不准上国道，
: 我举双手赞成，
: 但我们该做的是阻止三宝上国道，
: 而不是因此放行其他不安定因子
: 最后还是要说，
: 这边就是四轮板，
: 本来就会维护自身权益，
: 谁会想要上国道整天提心吊胆？
: 担心重机各种闪入死角，
: 担心人会从四面八方喷到你车前
: 难道情况颠倒二轮就会展开双臂欢迎？
汽机车分流是合法的贪腐政策，而这个交通政策立于谎言之上，允许大型重机使用高速公
路，违反汽机车分流的管理原则造成矛盾，因此会成为汽机车分流政策巨大的破口，然后
政策就会受到质疑，可能对他们不利，所以他们不会退让，理由再怎么瞎都可以。
这项政策有以下效果，从以下效果回推政府的目的：
-悠哉的公务员生活
-无上限的交通工程预算
-地方政府罚单收入的增长
-以销单的手段展示特权
台湾的交通运输管理，主要问题就只是基础不确实而已，但他们会以国情不同作为解释，
来卢洨摸鱼的事实，要改善问题要脚踏实地认真工作10年以上，除了考照要修、罚则要修
、保险要修、拥车条件要修、还要扩张大众交通网...等，很麻烦，而且要落实，各级主
管要坦住，不对关说留情...。
从今天作要看到效果要10年，明天开始做也是10年，但混日子的公务员并不想老实工作，
但又必须在工作场合做点什么，所以就开始唬烂了，反正有‘资深’‘专业’的背景经历
，而同僚与同业也会交叉掩护，舆论也会以他们的论述为主要参考，骗过去就行了。这个
做法很邪门，完全带入了强烈的斗争性，在汽机车分流政策之下，以路权差异制造出了阶
级落差、在制造形象落差，让人民打成一团，再补几刀带风向，把责任转嫁出去之后，就
没人注意倒他们鬼混摸鱼了。
除了满足混日子的动机之外，汽机车分流政策也让地方政府增加了不少罚单收入，更无限
制的增加了交通工程，最后则满足了他们把持权力的爽快感，他们的认知与设定的价值观
中，机车“应该是”短程交通工具；机车“应该是”过渡时期的代步工具，“汽车”才是
正式交通工具；因为机车很便宜，取得与持有的门槛相对低，所以机车代表着贫穷、危险
，只有落后国家才会充斥这项穷人的交通工具，台湾机车那么多“让我们很没面子”所以
要惩罚他们。
嫌机车很多，那大众交通网跟聚落规划呢？
政府并不是从交通运输管理的专业观点执行职务，当机车能高速巡航、长途使用、价格要
门槛，违反他们各种认知与设☆定的时候，就算其他人说的是对的，他们不愿承认也不愿
面对，而且还有无限的工程利益，但如此甜美的环境，是对主管跟整个社会，借由欺上瞒
下、恐吓威胁的基础构筑而成，构筑出这个产官学体系绑在一起，所以他们几乎死也不愿
放手，绝对不退让，反正权力在他们手上，所以平民去烦他，他们就会找麻烦...。
恐慌的民众找上议员、立委要求汽机车分流，然后工程就来了，或是像台北市长柯文哲一
样被恐慌的民众要求的选举政见，于是上任直接被坑2亿，你看重阳桥机车专用道引道；
【东大路机车地下道更新 人车通行更顺畅】 林智坚 , 9月6日 18:30 ；大溪武岭桥拓宽
工程：提升大溪交通品质，逐步完成各项建设 郑文灿 , 8月29日 12:00 。
为了能够实现汽机车分流，然后就脱裤子放屁了...像是二段式左转，以及延伸出各式各
样没有必要的特殊规格昂贵专用道、号志、待转区，也为了能够巩固汽机车分流，所以会
找各种理由来牵拖高速公路很危险，禁止大型重型机车使用高速公路是为了‘保护’用路
人的人身安全，所有的胡作非为，只要搭上‘安全’两个字就直接呼拢过去惹。
对了，如果现在台湾有闲钱，恐慌的民众向政府要求高速公路机车专用道，十之八九会成
案，不过政府会用照顾胡闹小孩的姿态来执行就是了，而策略上机车一定要是箭靶～。
争取路权？要糖吃？最核心的层面，是反抗横跨产官学的贪腐集团欸。
: ※ 引述《arthurwang (莫言)》之铭言：
: : 原文连结：
: : https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/
: : 苹果日报即时新闻
: : 原文内容：
: : 大型重机上国道首季检核出炉 快速公路肇事为汽车11.6倍
: : 建立时间：2017/11/08 10:38
: : 550CC红牌重机争取上国道，高公局日前委托中华民国运输学会邀相关单位、
: : 专家和团体包括大型重机团体等组成检核小组，订出安全、秩序和行为等三大评估指标，
: : 7月起观察1年，每季公布一次，首季检核结果出炉，
: : 在国3甲肇事死伤为0，在64线快速公路肇事为汽车的11.6倍；
: : 违规比例部分，
: : 大型重机在国道违规为小型车4倍，在64线为小型车1.5倍；
: : 未保持车距和钻车缝等危险驾驶行为，大型重机在国3甲上更是小型车的7倍。
: : 高公局坦言，大型重机第一季检核违规和肇事较小型车高了一些，
: : 但评估不会中止，仍会做完一整年的检核后进行评估。
: : 550CC以上红牌大型重型机 争取开放上高速公路，
: : 交通部高公局日前委由中华民国运输学会邀集相关大型重型机车团体、客运和货运等公会、
: : 交通部路政司、国道公路警察局、高速公路局、公路总局、运输研究所等代表及专家学者
: : 组成检核小组，并于7月1日起展开为期一年的观察暨检核作业，
: : 观察大型重机在国3甲及台64线快速公路的肇事和违规，订出安全、秩序、
: : 行为等三面向指标进行统计分析，作为后续推动550CC 以上大型重型机车行驶高速公路
: : 进程参考，检核结果近日出炉。
: : 中华民国运输学会指出，大型重型机车在安全指标检核，
: : 是以死亡与受伤事故件数为评估基础。
: : 国3 甲于观察期间内并无发生大型重型机车死亡与事故，仅小型车发生2 件A2事故，
: : 共2人受伤，故每百万延车公里的事故件数比例无法计算。
: : 而台64线大型重机发生5件A2事故，共5人受伤，小型车发生15件事故，共17人受伤，
: : 在台64线每百万延车公里的事故件数上，大型重机约为小型车的11.6倍。
: : 另第二个指标秩序方面，是以警察单位之违规取缔件数作为评估基础。
: : 中华民国运输学会表示，国3甲大型重机共取缔9件，小型车取缔352件，
: : 在每百万延车公里违规件数上，大型重机约为小型车的4倍。
: : 而台64线大型重机共有113件违规取缔，小型车则有2649件，
: : 在每百万延车公里违规件数上，大型重机约为小型车的1.5倍。
: : 第三个行为指标则是依据检核小组于筹备会议所订定的
: : 8项观察指标违规件数占抽样时段交通量百分比为评估基础，
: : 包括未保持车距、任意钻车缝、违规使用路肩、同车道并驶、跨越槽化线和双白实线等。
: : 中华民国运输学会指出，行为指标部分，
: : 在国3甲大型重机共观察到24件违规行为，小型车则发生278件，
: : 若以观测违规件数占抽样时段交通量比例来看，大型重机约为小型车的7倍。
: : 而台64线上，大型重机共观察到44件违规行为，小型车则发生351件，
: : 大型重机的观测违规件数占抽样时段交通量比例则约为小型车的4.6倍。
: : 中华民国运输学会理事长罗孝贤表示，
: : 检核小组仅负责检核，但将来对于大型重机开放与否，是交通部的政策决定，
: : 检核小组能做的是很客观的呈现，借由检视本季检核结果可发现，
: : 不当驾驶行为和驾驶行为次数，相对比例较小型车偏高，
: : 与社会上大家的经验和观察很类似。
: : 罗孝贤表示，这次检核看到几个重点，大型重机不见得是故意去违反交通规则，
: : 而是缺乏教育，“行进时未保持安全距离”行为指标的违规件数相对较多，
: : 可见国人在驾驶小汽车与骑乘大型重型机车时，普遍在保持“行车前后安全距离 ”与
: : “行车左右安全间隔”的意识上仍较不足，
: : 大型重车交错队形概念，忽略了左右的安全间隔，和前后的安全距离，
: : 车队常常跟车跟很近，但一旦发生问题，就没有足够距离可以反应，
: : 因此建议未来应加强针对“行进时未保持安全距离”之行为进行宣导，
: : 教育驾驶务必养成保持安全距离之驾驶行为。
: : 高公局表示，当初订定这三个指标，希望大型重机这些指标能跟小型车有同等状况，
: : 证明不会比小型车危险，目前看起来肇事违规等比例似乎较高，
: : 但检核不会中止，还有三季，每一季都会公布，透过运输学会第三公正单位检核，
: : 避免高公局球员兼裁判，检核结果将作为政策评估参考。
: : 交通部次长祈文中表示，他尚未看到检核结果，但未来针对检核结果，
: : 看看检核是否停止，或是延长，或是调整检核方式等，都会共同来讨论，
: : 会让社会各界共同参与，不会是只有政府与重机团体的对谈。
: : (李姿慧／台北报导)
: : 心得/说明：
: : 看起来就跟以前看到的交通事故调查结果类似，
: : 小黄车子数量少，所以虽然肇事件数低，但是肇事的比例就是比一般自用车高；
: : 这个调查结果也是一样，
: : 大型重机因为数量少，看起来好像违规没有小型车多（这还包括小黄进来）
: : 实际上，违规的比例高出不少。
: : 也就是会类似出现
: : “路上看到10次违规有8次都是小型车”（次数）
: : VS
: : “每5辆大型重机有1辆会违规，每10辆小客车才1辆会违规”（比例）
: : 这种从不同角度切入也都没错，但是结果完全不同的解读。
: : 目前才完成第一季调查，看看后面三季结果有没有改善吧。
: : PS:补充一下（百万）延车公里，
: : 这个是指一段期间内所有车辆于该道路行驶里程之总计，
: : 是交通部因应计程收费所采用新的交通量统计方式，
: : 相较于收费站之过站交通量，更贴近真实的道路使用情形
: : PS2:另外，这个数据其实有点粗糙，因为是把大型重机跟小型车用同样交通量来比较
: : 实际上，就算大型重机全部一起上同一条道路，交通量是否会跟小型车一样多？
: : 这个大家可以思考。