※ 引述《ariete (正圆锥)》之铭言：
: ※ 引述《pennyleo (今朝有酒今朝醉)》之铭言：
: : 好 要我讲 但我只想说结果
: : 原理我懒得讲
: : 两台车，除了防倾杆外配备都一样，用一样的速度过一样的弯
: : 防倾杆硬的那部，内轮抓地较小，两轮抓地力较不平均
不一定..要看车体重心与悬吊预压/回弹行程设计
: : 同样的两台车，若只有避震器软硬不同
: : 则，在还没有翻车时，
: : 避震器硬的那台，内轮抓地力较小，左右轮抓地较不平均
同上
: : 我知道下面一定会有一狗票人说我弄错了
: : 我只想用古阿莫的经典台词回一下
: : “颗颗”
: 其实防倾杆的作用真的就跟pennyleo说的一致，但这么多人嘘……真的是一堆人不懂。只
两个人一个讲抓地(接地压力)一个讲角度
明明就是不同的两件事..到底一致在哪?
: 是讲抓地力不太精准，讲接地压力比较好，不然换个胎也会影响抓地力
: 不过少讲了些基本观念就是了，因为防倾杆越硬 = 该轴整体侧滑角越大，再加上防倾杆
: 换装比较方便（不用定位，也比弹簧好拆），所以防倾杆主要是调整转向不足/过度用的
: ，推头就放软前防倾或加硬后防倾，反之亦然。
若只看后防倾杆..这段话的意思是..
后防倾杆硬→侧滑角大→转向过度顷向
: 弹簧加硬/放软也是一样的结果，只是说弹簧还有支撑车高、缓冲的效果，要先换算成等
: 效震动频率后再讨论，这边先不讨论了。
: 而倾侧除了影响内外轮接地压力外，悬吊几何也会变化，所以“倾侧大”是大多数“被动
: 式转向”的“动力来源”，这也是传统法/义车乐趣的来源（可惜新的法车朝向德系调整
这句话说..
倾侧大→被动转向→转向过度顷向
所以综合两段话..可以合理推论
防倾杆硬=倾侧大 吗!?
当然不行啊~不合逻辑对吧~
: 了），而为何传统法/义车（超跑不算）倾侧大却不会像丰田车那样心惊惊？主要是回正
: 速度跟回正后是否晃动这两件事影响驾驶信心，这部分在T/L集团的改正方法是降低平台
: 重心（TNGA），旧平台靠可变阻尼改善，不过……反正在车版T/L集团就是没操控，讨论
: 这个没意义
防倾杆(Anti-roll Bar)
借由连接左右悬吊分摊弹簧受力
使左右弹簧受力差距变小(大小与方向)
减少弹簧变形量差异进而减少车身相对左右轮子的转动角度
顾名思义..作用就只是防倾(Anti-roll)
至于减少侧倾对内外轮下压力分配的影响?
对内外轮抓力的变化?过弯性能的提升与否?对转向过度/不足的影响?
都要看车身重心与悬吊几何的设计
有些车侧倾小转向比较好..也有那种要侧倾一定角度转向才会好的
没有一定答案
那种说防倾杆硬就好或软就好的言论都嫌武断了点