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为何 Luxgen U6 GT220 要远赴日本开发？跑完 AutoPolis 赛道马上就明了！
U6 不仅是 Luxgen 旗下重要的休旅，自 2013 年 11 月问世以来更历经两次规模不小的
改款。这次还远赴日本到 AutoPolis 赛道完整开发，并以大改款的等级重新调校各方设
定，从引擎、变速系统、悬吊以及车体强度等都有所改变。如此惊人的进化目的只有一个
，就是打造出乘适性媲美欧洲车厂的作品。
欧洲车厂大多有百年发展历史，Luxgen 想要赶上同等的造车工艺，短时间内当然无法达
成。不过透过华创车电资深副总水野和敏丰富的经历，以及优异的开发团队，并早在 3
年前 Luxgen 就开始着手 U6 GT 的改款相关作业，再远赴日本 AutoPolis 赛道测试、验
收成果，开发模式超越过往格局，向世界造车品质看齐。
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若说 Luxgen U6 GT220 是小改款，那就表示对产品没有完全了解透彻。欲达到与欧洲车
厂相同的造车水准，可不是用上大马力引擎、运动化调校就好。必须从里到外，连最细微
的驾驭感受都考虑在内，甚至要进入赛道操驾几趟，才能完全放大前、后期产品的差异性
，这就是为什么要远赴日本试驾 Luxgen U6 GT220 的主因。
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更多人都想问，为何普罗大众的休旅需要到赛道开发，并用最激烈的操驾来感受，完全背
离休旅车舒适、实用的定位。其实随着引擎科技进步，光有充沛动力但没有变速系统、底
盘、悬吊的契合，反倒是件危险的事。水野和敏以安心操控、稳定驾驭以及行云流水的动
态表现为出发点，使 Luxgen U6 GT220 能在全天候状态下，都保有最平衡的状态。
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先从 AutoPolis 湖边小赛道体验说起，由于车速不快使 Luxgen U6 Eco Hyper 在这的表
现，其实就如同过往市区试驾驶一般，驾驶者仍可清楚掌握车辆动态。不过换上 Luxgen
U6 GT220 后，最大差异就是低速的输出力道变得更充沛，及方向盘转向回馈的改变，这
能让驾驶不用再刻意维持转速或卖力转动，就能轻松攻克这条小赛道。
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来到路幅更宽的 AutoPolis 主赛道后，在第一趟熟悉路线时就感受出 Luxgen U6 Eco Hy
per 动力输出延展性其实不太足够的缺陷。整体速度提升后，过往变速系统反应就算只是
慢个 0.1 秒，也会觉得相当不安。光是最重要的这两点，Luxgen U6 GT220 就已经完全
明显改进，引擎与变速系统的反应，犹如次世代的变革进化。
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Luxgen U6 GT220 换上经过 200 多次参数设定才完成的 Bilstein 减震筒，操控层面上
更是显著的提升。第一，不仅对路面的感受与回馈反应变得更清晰，过弯时车身重心抑制
也较过往优异许多。许多人对 U6 后悬的拖曳臂设计颇有微词，不过在经过赛道激烈的操
驾后，倘若在赛道都已经很够用了，又何须担心现实道路的表现呢？
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若说 Luxgen U6 GT220 的动力与操控足以挑战欧系同级车款，或许是个无稽之谈。但藉
由这次 AutoPolis 赛道试驾体验发现，Luxgen U6 GT220 各方表现确实已相当接近欧系
车厂的驾驭感受。或许论发展历程 Luxgen 没有知名大厂悠久，但能提供消费者媲美欧系
品牌的造车品质，且售价并没有同等昂贵，相信绝对是台湾汽车工业史上新篇章。
https://i.imgur.com/meumaR6.jpg