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记者杨雅民／专题报导
进口车不甩车市寒风，市占率年年攀升，到今年上半年已破4成新高，相当台湾每卖出5辆
汽车，就有2辆是进口车，飘洋过海来台的进口车，正一步步吞噬国产车生存空间；车辆
公会理事长蔡文荣疾呼，政府应拿出更有效对策，解决国产车生存空间遭压缩困境，否则
长期下去，台湾将步入新西兰、澳洲的后尘，失去汽车工业，届时将直接冲击30万从业人
员的生计。
进口车销量 10年大增1.5倍
根据交通部数据所统计，2005年是国产车高峰，年销售量达44万2,270辆，市占率达86.37
%，进口车年销量为7万0157辆，市占率仅13.63%；过去10年来，国产车市占率节节败退，
进口车市占率只增不减。
去年国产车年销量已锐减至26万5,141辆，市占率大减至60.32%；进口车年销量冲上17万4
,444辆的历史新高，10年大增近1.5倍，市占率更飙上39.68%；今年上半年进口车市占更
冲破4成新高。
车商分析，白领阶级西进、中产阶级消失、贫富差距加大，是造成国产车萎缩原因之一，
且景气低迷，受薪阶级消费转趋保守，老爷车满街跑，新车换购的周期一再递延。
台湾加入WTO（世界贸易组织）后，进口关税从30%降到17.5%，进口车与国产车税差缩小
，加上过去几年日圆和欧元呈现贬势，汇率优势更助长进口车筹码。
汇率助攻 进口霸气扩张
不少进口车定价不仅逼近国产车价，更霸气喊出安全气囊、车距维持、自动紧急煞车系统
、电子车身稳定系统等安全配备大幅领先国产车，吸引到不少消费者“弃国产车、买进口
车”。
反观国产车，新车上市前得花大笔时间和成本进行安全测试、验证，还要跑16万公里进行
耐久测试，即使24小时不熄火狂跑，一款新车至少要花上两年才能上市，但进口车却只要
书面审查即可；且受限于台湾车市规模有限，新车模具开发成本太高，尤其国际品牌在台
组装国产车，安全配备规格临时要变更，就算只是加1颗安全气囊，都要看国外母厂脸色
。
弃国产改进口 产量大减3成
若国产车单一车款销售量未达一定经济规模，开发新车并不划算且欠缺弹性，不少车商干
脆放弃在台组装生产，改以进口车替代，像是台湾马自达（Mazda）旗下车款已弃国产，
全部改为进口车。台湾本田（Honda）旗下Accord、福特（Ford）旗下Mondeo等中大型房
车都放弃国产，改为进口。
国产车衰，进口车攀升，也造成国内车厂雪上加霜，产能利用率不到5成。根据台湾区车
辆工业同业公会统计，台湾汽车年产量和产值在2005年达到最高峰，2005全台汽车年产量
达44万6345辆，年产值达2,309亿元；去年汽车年产量已锐减至30万9,522辆，11年减少了
13万6,823辆，减幅逾3成；年产值已失守2000亿大关，达1,906亿元。
心得/说明：
国产车价格大家各有评断，但给那种鸟配备，有的连选配都不给选，没有撞测。也难怪不
少人在经济许可的情况下捏一下直上进口车。