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台湾区车辆公会统计，台湾汽车业年产值二○○五年来到二三○九亿元的最高峰，但到了
二○一六年却滑落到一九○六亿元，十年间衰退百分之八点四 ，包含协力厂商在内的就
业人口约减少二点一万人；其中进口车大举攻城掠地，压缩国产车生存空间是重要因素。
台湾车市曾在一九九四年创下一年销售五十七点七万台的记录，近年来市场呈现饱和状态
，平均年销量维持在四十万辆上下，汽车年销总量虽然撑住基本盘，但结构已发生变化。
由于进口车比例持续拉高，国产车规模缩减，台湾车厂七十万台的生产能量，目前只用一
半，呈现产能过剩。
二○○五年台湾车市年销五十一万台，当时进口车只占百分之十二点七，去年总市场掉到
四十四万台，进口车却成长到百分之卅八点八，国产车只卖了廿七万辆，较二○○五年减
少四成。
今年至今进口车销售占比已来到百分之四十点八，九月单月更达百分之四十七点八的历史
高峰。业界认为，在进口车大军压境下，进口车的比重还可能继续提高。
车厂指出，进口车的售价压低，豪华车品牌推出的小车入门价更降至一五○万元以下，再
加上Suzuki、Subaru、Skoda等进口车售价直指国产车的价格带，严重压缩国产车的市场
空间。即使是打着国产车的名号，也有不少车厂是以大机构件来台组装的模式，虽然分类
属于国产车，但大部分的零组件、重要部品都是来自海外，血统上并不算真正的国产车。
国内组车厂的产能规模逐步缩减，单位成本拉高，国产车的生产成本反而更高，不利国产
车在市场的竞争，业者担心相关产业的发展空间愈来愈小。业者指出，自从台湾加入世贸
组织后，进口完成车关税由一九七○年代的百分之七十五，一路降到百分之十七点五，完
成车与进口零件关税率差异变小，让国产车渐丧失优势。
不过，也有车厂指出，这两年应该是进口车占整体车市的高峰，因为进口车车价已与国产
车相差无几，吸引更多年轻族群加入进口车车主行列。但进口车的维修、部品远高于国产
车，过保固期后，维修保养费用将影响消费者对进口车的想法。
心得/说明：
神钢这次出锤能好好利用吗
再搞下去汽车会变夕阳产业？？
还是转型电动车放眼未来？？