不知道为啥推文在吵停线问题 再来分享一下
产品要生产了却发现零件不合格 停不停产线??
这问题最后其实是政治问题 看公司 不是技术或数据问题
拿我遇过的状况当例子
某个不太喜欢的车厂确实因为政治问题不停线硬上
也曾经遇过另一家厂商硬是停线把sample送来检验搞清楚为啥不合格?
这个不合格可不可以忽略?
所以 停线 不停线? 都对
最后还是要回到签约怎么签? 公司之间的政治问题? 老板们是不是好基友?
也有版友推文表示不合格还出货就一定是诈欺 实务上也只能回答这不一定
有些不合格是被允许的
也有遇过一个例子是产品的品检结果完全合格 出产线后的耐久度却完全不行
后来发现问题是环境温度改变造成的 台厂没想到 欧洲厂也没想到
所以也不是完全合格就一定OK
就中枪的TOYOTA日本原厂来说
之前有协助想要争取日本原厂订单的台厂翻译过品管文件 (台厂没人懂日文)
TOYOTA对于仅仅一个工站的管理文件就密密麻麻的好几页A4纸的确认事项
而且要求供应商的供应商也要参加提升品质降低成本的活动 达到产线衔接最大化
至于为什么这次还被骗到? 我只能猜因为衔接太紧密太信任反而没挡到全面性的造假
(猜错的机率很高 毕竟不是那一圈的人)
有版友提到电子厂的品检问题 顺便聊聊 反正车辆也有电子产品 概念很接近
基本上最少要量尺寸与是否正常运作
拿hTC的U11 和Iphone来举例
一只手机的拿起来的手感好不好 手机最外壳的尺寸一定要准 成品才会如当初设计的手感
前几个月hTC出的U11显然设计上想要模仿Iphone的握感 但是外壳公差真的大 握起来不爽
而Iphone的公差设定是0 U11的握感自然大大不如Iphone 一摸就不想买
公差越小成本越高 hTC已经算是台湾顶尖的设计公司了
显然重视的点还停留在零件是否正常运作 其他能省则省
但顾客看重的点不只是产品的工作性能而已
不然一百初头万性能最强的轿车Subaru WRX理当卖最好