标题：40亿大投资福特六和能再起？
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它曾是台湾车市销售冠军，如今却光芒黯淡。然而在台四十五年的福特，不但没有要关闭
台湾生产线，还要大手笔投资四十亿升级制造。它能重返荣耀吗？
40亿大投资 福特六和能再起？
精华简文40亿大投资 福特六和能再起？
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40亿大投资 福特六和能再起？
刘光莹 2017-03-15 天下杂志618期
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它曾是台湾车市销售冠军，如今却光芒黯淡。然而在台四十五年的福特，不但没有要关闭
台湾生产线，还要大手笔投资四十亿升级制造。它能重返荣耀吗？
走进福特六和桃园中坜占地三十六甲的厂区，可看出它曾经辉煌。八○年代末期，它是台
湾车市销售冠军，路上的每四辆车，就有一辆是福特的。
在那个巅峰时期，福特制造部有三千多位员工，还出口台湾出生（台湾籍）的总裁、高阶
主管，到中国、印度、英国、越南等国家，共有五五九位员工至海外受训与任职，是台湾
最积极培育国际人才的外资车企。
但去年，福特卖出近两万辆车，市占率掉到四．五％，是最高峰的五分之一，福特六和制
造处日薪工人仅剩约七百人，也不到全盛时期的四分之一。
也因此，在台湾四十五年的福特会不会关掉台湾生产线，成了汽车界茶余饭后的热门话题
。
福特六和汽车总裁朱忠园用行动破除了这个谣言：福特未来五年要投入四十亿台币更新设
备、并将生产流程智慧化。
为何福特还要大举投资，它要做什么？在台湾近半世纪的福特，又给台湾带来了什么？
福特是汽车业的人才训练班。朱忠园曾派驻中国的“长安福特”担任财务长，福特亚太制
造大中华制造总监庄泰旭，曾任福特印度制造副总裁及长安福特制造总监。
台湾汽车业的人才训练班
福特六和从一九九五年以来，“因为人一直被挖走，不得不积极培养人才，”庄泰旭笑说
。包括纳智捷总经理胡开昌，以及大陆电动车公司蔚来汽车执行副总裁郑显聪，都曾是福
特六和老将。“我们好像汽车业的训练班，”他说。
几年前，也曾有东南亚车商想挖角庄泰旭，甚至开出两百万美元年薪，他却不为所动。原
来是因为对方有至中国大陆发展的计划。“我不希望跳槽后打到以前的老同事，”他毫不
掩饰对福特六和的爱以及“台湾福特帮”桃李满天下。
但销售与总厂政策却让福特节节败退。九六年福特总厂采行中央集权政策，引进台湾的车
款和行销策略都跟市场脱节，给了强敌裕隆、丰田国瑞夹击的机会。
九七年福特六和推出Mondeo重振声威，但这款欧洲车外型、内装与性能不符台湾消费者喜
好，逐渐失去对福特六和的信心。
十几年来，因台湾加入WTO，过去几年进口车关税大降，进口车价格愈来愈便宜，也让国
产的福特受重击。
行销与服务，又在过去二十年一点一滴流失消费者的爱。统一东京小客车租赁业务邱君豪
，是福特Fiesta车主，他认为这款车并不便宜，但性价比最高，“在同一价格区间，配备
、安全、操控性都是最好的。”
他对福特车的欣赏，在同侪中是少数。“我买车前就常被朋友泼冷水说，干嘛看福特，买
丰田就好啦。”邱君豪认为福特产品虽好，但行销与服务没到位。例如先前Mondeo车款问
题，公关处理不够迅速，消费者观感不佳，导致网络各大讨论区，被批评最多的总是福特
六和。
反观日系车厂，服务能抓住消费者的心。邱君豪经常出入各车厂保养中心，对Lexus印象
最深。“一进门，就有人奉上星巴克咖啡、松饼跟冰淇淋，还有球池给小孩玩，”他说，
相较之下，福特六和的服务中心简朴，让人没有逗留诱因。
“台湾车主需要被在乎的感觉，”一位资深福特业务不讳言说。
逆势加码的福特六和要如何再起？
财务分析出身、美式作风的朱忠园，员工都直呼英文名字Tim。福特过去这些问题，他心
知肚明。“我们的最高指导原则，就是要在台湾持续深耕，因为我们对这块土地有深厚的
感情，希望消费者看到我们在产品与售后服务的诚意，”他放慢语气说。
制造升级，服务深耕
朱忠园强调，今年将引进Escort在台制造，定位是最贴近消费者的中型房车。“我们对这
款产品非常有信心，”他说。
接着大举投资做生产线的改变，“以前我们做得多，说得少，现在做多少就要说多少，”
庄泰旭说。他在福特六和已迈入第三十六年，经历过全盛时期。
随着满头银发的庄泰旭走进车身厂，平台上摆着Kuga休旅车、Focus轿车骨架，一位员工
背着电焊枪为车体进行点焊，冒出几公尺高的火花。
庄泰旭说，下半年景象就会不一样。因为福特六和未来五年的生产设备更新，其中重要环
节，就是生产自动化以及混线生产。
五月起，福特六和将引进二十多台德国ABB机械手臂，每辆车自动点焊的比率，将会从目
前的四成提高到六成，可让焊接更精准、牢固，节省能源与大幅减少火花；车身的组立、
涂装也会大量使用机械手臂。此外，同样来自ABB的Gate Framer车身总拼定位系统，可迅
速切换六种车款骨架，不同车型在同一条生产线上整合弹性生产。
自动化提高，是否意味大批工人将失业？庄泰旭说，机器取代苦工，需要员工同时升级能
力，以前人要自己扛着焊枪装配，现在他们负责给料、确保机器正常运转，从体力活变成
脑力活。
虽然身为福特大中华制造总监的庄泰旭，大部份时间坐镇重庆，但是为了制造升级，他今
年会花更多时间在台湾。除了自动化生产、自动搬货机器人，乃至填充机油、冷媒，大灯
亮度测试，都会高度自动化，提高生产精确性与效率。
但福特六和要恢复荣耀，是场难打的硬仗。资深汽车行销顾问吴睿弘认为，宣布未来五年
要投入四十亿，对获利状况不佳的福特六和来说很拼。“这样宣示，给供应链吃定心丸的
成分比较大，”他直言。
对台湾而言，能有车厂继续投资很重要，朱忠园说，汽车的产业链很长，在台湾带动钢铁
、塑胶、机件等十万个工作机会，撑起两千五百家制造业。
除了本地市场，也有外销机会。朱忠园说，许多零件供应商因为福特六和而打入国际供应
链，例如冈山就有螺丝厂商因此卖到北美。
庄泰旭的办公室有一张泛黄的剪报文章，标题是“台湾制造再次腾飞的年代”。虽然“MI
T”的汽车也许不是台湾消费者最在乎的价值，却是他心心念念的使命。（英文版请见eng
lish.cw.com.tw；3/27 The China Post）
心得：
其实他们根本搞错方向吧？福特在台湾的问题绝非制程落后、工厂老旧、车子本质差，而
是经销商跟后勤问题吧？