本来开tiida来回高雄台南, 因为会经过车流超混乱的国十入口还有楠梓交流道
(光是路过就超烦)，到家或是到工作场所都会觉得有点疲倦
交车后开了不到一星期，已经完全感受到自动跟车的方便性，可以节省不少心力
因为不需要一直频繁踩踏油门, 只需要注意一下两侧的车流有没有突发状况,
被超车的时候比较不会脾气发作(不要贴着我的车头超车就好)，直线前进车不多时
，还可以稍微看一下远方的风景调剂身心，整个舒爽
Q50的接口ICC长这样 https://imgur.com/msbNh3W
右上方是启动或关闭ICC，cancel是暂时停止ICC，右下方是开启主动防护
Q50的ICC在32~144km/h的速度下可以启动，启动后若前方车流静止，可以煞车到完
全停止, 完全停止的时间若超过三秒则会自动取消(在路况超级塞的状况比volvo的
stop&go稍差一些, 但多数时间没差), 煞车会暂时取消ICC, ICC启动时踩油门可以
加速超过ICC所设定的速度, 油门放掉后自动回到ICC设定速度, 跟车距离有三段可
选(30,45,60公尺)，ICC侦测范围约前方200m，所以速度比较快时若有车子在前
方插入，煞车力道会比较重，但不会有不安全的感觉，但是煞车踩这么大力不太舒服
，我通常还是会选择自己踩煞车。如果比较累的时候就把主动跟车距离拉大，全权
给ICC控制比较省力，但车流杂乱时难免会有些顿挫的感觉
使用上觉得Q50的ACC在接口上比volvo好用，特别是在车流速度变化较大的时候。
从高雄到台南通车在国十入口到楠梓交流道这一段，因为车流多，事故多，加上
两个交流道口常常会塞车，所以车流速度常常在改变，而且常会遇到前车减速要往
交流道的方向去(从内道一路直接往出口去)，所以如果ICC维持同一个速度会很困扰。
例如有时会遇到前车减速找机会往外侧切出去，所以你会跟着减速，但更前方的车子
已经把距离拉开，当前车切出去之后，车子会重踩油门往前冲在短时间达到默认的速
度，所以只要遇到这种状况，就会先重踩煞车再往前冲
往前冲的时候很怕中间车道(我通常都最高速在内线)又有车子往内切，就会变成先是
重踩煞车，往前冲，然后再急煞车。被搞了一两次后我干脆踩煞车取消ICC然后下调
ICC速度并再次启动(Q50的操作步骤是煞车, 减速到你要的速度, 按set
如果是volvo的操作上会比较繁琐一点点)
另外一个情况是缝隙超小但旁边的车子虎视眈眈要切进内道，这种时候我要不是就
自己重踩油门把缝隙关掉，或是减速让他切，不然有车子贴著车头切入，很容易会
遇到急煞的状况，满不舒服的
最后一个状况就是前方有一台龟车, 但龟车前方无车一路畅通, 而中间车道突然
车流减速, 如果这时龟车也往中间车道切, 会变成你前方一路通畅, 速度如果没有
下调, ACC会开始疯狂加速, 如果中间车道有慢速的车子要切进来内道,
那种感觉满恐怖的, 会变成急煞, 而且照说明书上的说明, 这样的情况若切进来的
车子车距太近, 可能会发生碰撞....
简易的示意图像这样 (实在有点丑)
https://imgur.com/FEejAgD
最后是Q50的主动防护，在高雄战场一般的道路上满有用的, 可以减少不少心理负担
因为高雄的机车跟行人都很难预期，常常会乱撇，所以时不时就会被吓到急煞车
现在有主动式防护的帮忙，很多时候都会自动帮你煞车，或是稍微转一下方向盘
提醒驾驶，减少碰撞的可能。但因为系统安全性的标准比较高，有些平常不会煞车
的动作也会主动煞车，例如前方旁边车道的车子屁股稍微偏进来我的车道，这种时候
也会自动煞车(这平常我是不会煞车的)，一趟路车子自动煞车个五六次以上稀松平常
，会觉得有点烦。或是遇到机歪驾驶想要硬切的时候，想要贴前车屁股不想让他
硬切进来，这时候系统也会煞车，然后就被插队了，这种时候就会觉得很不爽 = =
整体来说这些电子系统熟悉之后，对于行车的舒适度与安全性提升非常多
如果有预算的人，换车时应该要多考虑这些主动防护的配备