原文连结：http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2185227
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http://join.gov.tw/idea/detail/7dc08967-a05a-480c-968c-fe7c7cfd7b31
原文内容：
记者郑玮奇／台北报导〕许多车价较贵车辆，是否真如车厂所说，安全等级较高，常令消
费者关注，交通部将建立台湾版的新车安全评价制度（New Car Assessment
Program,NCAP），交通部表示，预计今年底前完成相关评估作业，届时就可确认评价项目
、管理办法及何时能够上线运作。
目前全球共计有9个NCAP制度，包含美国2个、日本、韩国、欧洲、澳洲、拉丁美洲、东协
及中国各1个，美国IIHS及中国C-NCAP为民间机构自行推动成立与运作，其余7个NCAP组织
成立与运作方面皆有政府直接或间接参与。交通部表示，为审慎评估台湾比照国外增设
TW-NCAP可行性，今年4月已委托财团法人车辆安全审验中心办理相关研究，研拟国内可行
推动作法，该中心于后续召开产官学座谈会后，已获初步共识。
交通部表示，台湾导入新车安全评价制度，须审慎评估评价项目、检测设备、管理方式、
建置时程、经费需求及技术人才等层面等课题，厘清该制度对国内车辆安全提升，及公开
资讯对市场效益。初步构想为参照欧盟Euro NCAP评价项目与方法，包含以时速64公里测
试前方与侧面撞击、模拟车辆擦撞电线杆的侧面柱撞，及台湾现行法规没有要求的行人保
护测试及儿童安全保护测试等。
目前虽确定要推，但各界还有不同意见，除评价项目外，建置经费也是目前的症结点，交
通部表示，有些人认为并非所有人都要买车，应该将建置NCAP所需费用，大部分转嫁到购
车价格上；就是每买一辆车需要额外付部分金额，让这个制度可以持续运作。若全由政府
出钱，要用什么名义去编列这笔预算等。
台湾建置NCAP后，将采欧盟Euro NCAP方式，将车辆安全等级分为五星等，让民众清楚知
道车辆在各个测式中的表现，提供民众购车参考资讯；未来车商再说某辆车因安全性较高
，所以价格比较贵，民众就可自己去看新车安全评价制度的星等，确认该车辆是否真的比
较安全。交通部表示，即便还没建置NCAP，现在国内新上市小型车辆皆须符合“前方碰撞
乘员保护”及“侧方碰撞乘员保护”等法规规定。
交通部新闻稿:
我国自87年起已与欧盟、日本、澳洲等国家地区相同实施车辆型式安全审验制度，国内新
上市小型车辆皆须符合“前方碰撞乘员保护”及“侧方碰撞乘员保护”等法规规定，方能
取得车辆型式安全审验合格证明并于市面上贩售，确保车辆产品能具备最基本之安全性，
至于部分国家地区实施新车安全评价制度(New Car Assessment Program, NCAP)，于市场
端购买销售量较高之小客车款进行安全测试并加以评价公告(多采星等呈现)，主要目的是
为提供消费者购买车辆之参考、提升该区车辆安全性及促进产业技术发展。
目前全球共计有9个NCAP制度(美国2个，中国大陆、日本、韩国、欧洲、澳洲、拉丁美洲
以及东协各1个)，其中美国IIHS及中国大陆C-NCAP为民间机构自行推动成立与运作，其余
7个NCAP组织成立与运作方面皆有政府直接或间接参与。交通部为审慎评估台湾比照国外
增设TW-NCAP之可行性，在106年4月已委托财团法人车辆安全审验中心办理相关研究，研
拟国内可行推动作法，该中心并于106年6月9日召开座谈会获有初步共识，未来也将朝向
此一方向努力。
交通部表示，导入新车安全评价制度于国内推动，须审慎评估其评价项目、检测设备、管
理方式、建置时程、经费需求及技术人才等层面之课题，以厘清对于国内提升车辆安全与
资讯公开揭露对于市场之效益，包括滚动式配合法规增修检讨评价项目与揭露方式，才能
让此项政策得以推行及延续。目前初步构想为参照欧盟Euro NCAP评价项目与方法(涵盖国
家最多，国内媒体与民众引用及参考度较高，且采用较高之标准)，并参考日本J-NCAP组
织管理作法，针对建立TW-NCAP涉及议题，交通部及财团法人车辆安全审验中心刻正审慎
评估中。
交通部强调，保障车辆安全向为交通部施政重点，借由强制性的车辆型式安全审验制度及
导入新车安全评价制度，将可提供民众购车参考资讯，也有助于促进车辆制造业者开发更
具安全性之车辆。交通部也将持续关注联合国UN/ECE车辆安全法规之发展，适时导入国内
完备相关碰撞法规之规定，期由法规面及制度面提升我国车辆安全，让民众买的放心，行
的安心。
心得/说明：
台湾建置NCAP终于看到一点曙光了!
当初也有参与网络连署，本以为会石沉大海或者被无视河蟹掉，
希望相关单位要玩就要玩真的啊!