日产应该是第一个做电动车的厂商
当初采用的是更换电池的方式，方案是以色列人想出来的
当然现在已经不用这个方案了；反而被gogoro抄去了
虽然已经没有厂商会使用这个方案了，不过以色列果然是创新创业大国
台湾一堆失败者只会整天唱衰台湾，找借口，说台湾市场太小，所以赢不了别人
不用做，也做不赢
反观以色列才800万人口却是强国
留言看到批评Leaf的续航力、马力等
但是一般买家不是哪来跟超跑比较的，马力这么大有什么用呢？
除非NISSAN做不出来，那就是技术烂；否则马力小一点比较省电，增加续航力有什么不好
当然有人说续航力输TESLA；可是从图片中可以看到
http://img.carstuff.com.tw/images/stories/2017/Jason/20170906/Leaf/08.jpg
Leaf的电池只占了一小部分而已；TESLA则是铺满整个底盘，续航力当然高啊
任何厂商只要把电池铺好铺满都会有很好的续航力；可是电池就是贵啊
所以这只是产品定位的问题而已，L以这只的设定才是符合大众市场的需求
别忘了Leaf是最畅销的电动车，在Leaf面前TESLA还有一段路要走
※ 引述《jason89514 (节省很节省)》之铭言：
: 先给网址：
: http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/23615-400km-nissan-leaf.html
: https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html
: 新一代 Leaf 在全球正式亮相了，外观不意外采用类似 IDS Concept 的设计
: 内装质感也比上一代好很多，更不用说一大堆科技配备
: 像是 ProPilot/e-Pedal/ProPilot Park等等
: 动力系统 40 kWh 锂电池组来与“EM57”电动马达一同运作，
: 最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。
: 只不过续航力的部分，三种不同方式，有三种不同的续航力数值
: 美国 EPA 测量方式：行驶 241.4 km(约150 miles)
: 欧规测量方式：行驶 235 miles (约 378 km)
: 日本 JC08 模式：行驶 400km
: 所以到底何种数值才是“实际上”开得到的？