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在旗下品牌纳智捷首款电动车S3 EV+上市前，裕隆集团今天（29日）先邀请合作厂商秀出
汽车科技，强调研发方向都是“替台湾车主设想”，包含：免打档一键停车、电动车煞车
回充力道控制系统、AR底盘透视等项目，将结合华创车电的电动车开放平台，落实在纳智
捷自主研发的车辆上。
首次举办台湾汽车科技发展创新高峰会，华创车电总经理李俊忠强调，台湾厂商将持续在
电动车、车联网、先进驾驶辅助系统（Advanced-Driver Assistance Systems，ADAS）等
三大方向推进，并透过实车展示，介绍合作伙伴：
“在台湾开车其实很危险，”欧特明电子总经理吴锡庆说，尤其在许多小道路上，万一需
要会车时，不小心便可能擦撞或掉进水沟里。因此，他们开发出AR View透视技术，透过
装在车身四周的6个摄影机取得周遭影像，并进行即时影像处理，这部分涉及到鱼眼校正
、视角转换、无缝拼接等面项，结合扩增实境，可以让行车更加安全。
吴锡庆表示，AR透视的发想，就来自台湾开车的亲身体验，像是机械停车位停车、水沟旁
会车、山路会车等情境，都有机会运用到这项技术，未来也会搭载在即将上市的LUXGEN
U5上。
辉创电子-APA自动停车技术
尽管，自动停车技术已经搭载在一些市售车款上，但，辉创电子副总经理林俊男强调，运
用由车测中心研发的自动停车技术（Auto Park Assist，APA），车主可透过手机App操控
，只要车身外有80公分的空间，便能停好车辆，。
林俊男表示，他们运用了12颗超音波传感器、车辆控制器和无线收发器等设备，相信对新
手驾驶而言，自动停车能帮到不少忙。
致茂电子-电动车煞车回充力道控制系统
致茂电子认为，华创车电平台结合了许多台厂，像是台达电、东元、裕隆、富田等，能让
整车技术发展更加快速。
侯俊伟/摄影
另外，致茂电子则针对电动车的“煞车回充”力道做出调整。总经理曾一士说，他们利用
换档快拨键 paddle shift，提供五段式回充力道选择，能让电动车主降低煞车时“卡卡
的”感受。
台大机械系教授郑荣和说，大家都说台湾没必要且没办法打造汽车品牌，但他的看法不太
一样，如果台湾没有整车品牌做为实作场域，到头来还是只能发展代工技术，因此，能够
有平台让创意实践，是很重要的。
裕隆集团认为，透过开放式的平台参与，邀请台湾厂商加入团队，能够打造出更符合台湾
人用车习惯与道路环境的汽车。而为了培育人才，他们也将举办车客松竞赛，透过华创车
电提供车辆资讯API，邀请各界一同发想创业。
心得/说明：
结合台湾厂商
打造MIT研发整车平台
的确用意良好
也有助台湾研发技术升级
但 国产车能别卖进口价吗