正式标题：品牌全新科技技术导入，全新第二代 Honda N-Box 正式亮相
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原文：
2011 年推出的 Honda N-Box 上市六年多来已经获得卖出超过 100 万辆的成绩单，更在
近两年连续得到日本轻自动车的销售冠军，同时也是目前 Honda 旗下最受欢迎的车种。
随着产品周期改朝换代，Honda 在八月底正式推出了第二代 N-Box，提供 N-BOX、N-BOXC
ustom 两种版本，售价分别从 1,385,640 円起~1,880,280 円起、1,698,840 円起~2,08
0,080 円起，月贩目标 15,000 台。
第二代 Honda N-Box 乍看之下似乎与前代的差异不大，不过原厂声称透过全新设计的底
盘、零组件、动力系统，并承袭前代一贯宽大的车室空间，与前代车型有 90% 的不同，
如车顶雷射焊接技术、镀锌钢板等领先同级的制程，让车重减轻了 80 公斤左右。外观上
同样延续方正的外型风格，在车头部分换上全新的水箱护罩设计，头灯也采用全新的圆形
LED 日行灯以及 LED 大灯搭配，而更时尚的 N-BOX Custom 则是采用多颗 LED 灯所构
成的大灯组，不仅造型上相当科技，搭配开孔面积更大的水箱护罩以及保险杆边角锐利化
，整体风格相当运动化。另外玻璃也承袭了上一代推出的可隔绝 99% 紫外线（UV）、降
低红外线（IR）的“ 360 度 Super UV / IR Cut Package”的全车玻璃设计。
内装部分则是提供米色或黑色调为基础搭配，而用料方面也更加优异，设计上采用双层式
概念，将仪表板移至最上方，同时 A 柱也经过重新设计，将高度降至 55mm 让整体座舱
的视野更加良好，并透过 A 柱左侧的照地镜以及三角窗的搭配，大幅度降低死角的产生
，而中控台上的多功能按键也经过重新规划，看上去更加简洁，同时透过全新的 Super S
lide Seat 机能，将油箱改置驾驶座的下方，让副驾驶座椅可以前后滑移 57 公分，更方
便其他乘员之间的沟通，或是照顾孩童等实现以人为本的理念。
安全配备上则是导入全新版本的 Honda Sensing，透过挡风玻璃上的摄影镜头与车头的雷
达提供 歩行者事故低减ステアリング (侦测范围 10km/h-40km/h)、防碰撞紧急刹车 CMB
S、预防误触油门起步、交通号志辨识、路外逸脱抑制机能、主动车距维持 ACC、车道维
持辅助 LKAS、后方预防误触油门起步等多项科技系统。其他像是 VSA 车身动态稳定控制
系统、HSA 斜坡起步辅助、EBL 紧急煞车警示系统、Motion Adaptive EPS 方向盘动态修
正辅助都是标准配备。
动力系统部分则是采用全新开发排气量 658c.c 的 DOHC Earth Dreams 自然进气/涡轮增
压引擎，而代号 为S07B 的自然进气引擎更是拥有 i-VTEC 可变正时汽门与扬程机构提高
VTC 进排气的效率，而涡轮版本更是导入电动泄压阀减少低速时涡轮延迟的产生，而 NA
版本最大马力为 43kW［58PS］/7,300rpm、最大扭力为 65Nm［6.6kgf・m］/4,800rpm
；涡轮版本最大马力 47kW［64PS］/6,000rpm、最大扭力为 104N・m［10.6kgf・m］/2,6
00rpm，并搭配 CVT 无段变速箱以及提供 FF 与 4WD 选项。
心得：
根据我一个待过日本超过十年的朋友表示，很多台湾人很希望K-Car能引进，问题是这种
东西其实就是有壳的机车。日本大部分的K-Car车主一定都有一部普通自动车，不然可能
被
笑。问题是，连这种车都可以有这么完整的主被动安全配备，但是在台湾和很多落后国家
却连一部入门普通小型车的安全性都不如这种有壳摩托车，哎...