理论上
是不是自然进气车增加进气量，且进气的温度降低，就能有效的降低油耗以及增加马力
小弟在考虑是否更改进气出口(位置在引擎盖下方，让气体直接撞进来)
这样做是否有什么缺点，以后验车也会不会有问题？
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-08-13 10:18:00很多车原厂就是这样 要这样改首先考虑是雨水如果原厂空滤是由下往上进气 这样雨水问题较小增加这一点点进气 对于车其他的部分 大多不需要改变降低进气温度是很正确的方向 主要是空气密度增加
作者: YJM1106 (YM) 2017-08-13 10:30:00
超音速冲压引擎，四马赫以上开启，连压缩段都省了
作者:
OrzOGC (洞八达人.拖哨天王)
2017-08-13 10:31:00你说的不就涡轮在干的事吗?
作者:
y387589 (超级喜欢于小文)
2017-08-13 10:33:00那所以NA车换个啥高流量进气滤网真的有用吗?
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-08-13 10:38:00车速不高 进气的截面积不大 这压力怎样也高不了多少不过这是很值得改的 主要是很低成本天很热的时候 引擎盖下有100度呢 这时候还是有感的改车前头进气 主要是降低进气温度 其次才是一点点辅助进气NA改高流量进气网 这效用就更低了
作者:
Scape (non)
2017-08-13 11:04:00除非你常拉转在开车，不然只增加进气量根本没什么用低转时甚至会更没力，因为吸不到空气就像你平常拿细的吸管吸饮料很轻松，但换成大吸管就要更用力吸才能吸更多饮料，若是只用平常的力气吸，甚至会吸不到东西。要改进气、像是换更大的空滤，需要考虑到的事情还有很多，不是改了后就会更有力更省油
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-08-13 11:10:00并不是这样的 改空滤是降低进气阻力 是从低流量到高都有好处只是大多数的进气阻力的"瓶颈"不在空滤所以改空滤的实际效应不大
作者:
Scape (non)
2017-08-13 11:12:00作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-08-13 11:18:00有一些媒体的编辑 理论基础薄弱 实务经验也是道听涂说事实上较早期的车 改了高流量的空滤器 造成低转无力是因为混合比不正确造成还有一些原厂空滤盒是能吸凉空气的改了香菇头变成吸引擎室的高温空气他就觉得说 改了以后低转无力 但是实际上没找到真原因我记得KN有些有改前改后的马力图 大概有几趴的提升
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-08-13 11:40:00进气温度差10度大约差3% 能吸凉空气影响还是相对大点吸管是液体重量的差别 进气是压力差 这不适合一起比较
作者:
dolou (小新)
2017-08-13 12:18:00用吸管比喻很奇怪，那把进气孔改越小可以越容易进气吗？孔越小进气阻力越大是不利于进气啊
作者:
m996360 (怀特先生)
2017-08-13 12:22:00NA车改进气，不如点火角进三度
作者: YJM1106 (YM) 2017-08-13 14:13:00
还有空滤盒吸气脉冲啊
作者:
yongx13 (Fenix)
2017-08-13 14:28:00电脑会修正点火角度来对应进气温度撞风的增压不够，所以才需要机械增压或涡轮增压
kawasaki的Ram Air最多可以增加到5%
印象中进气量大改，马力也只会差个位数小货车很多人都有改